鐵路客運專線(高鐵)運營沙盤系統

一、系統概述

1.鐵(tie)路(lu)(lu)客運(yun)專(zhuan)(zhuan)線教學(xue)演練系(xi)統以武廣(guang)客運(yun)專(zhuan)(zhuan)線的(de)信號系(xi)統為原型進(jin)行設(she)(she)計。武廣(guang)客運(yun)專(zhuan)(zhuan)線是(shi)采用 CTCS-3 級(ji)列控(kong)系(xi)統的(de)客運(yun)專(zhuan)(zhuan)線，設(she)(she)計時速(su) 350km/h，采用了無(wu)線閉(bi)塞中(zhong)心（RBC）、分散(san)自律調度集中(zhong)（CTC）、列控(kong)中(zhong)心（TCC）、計算機控(kong)制的(de) ZPW-2000 型無(wu)絕緣軌道電路(lu)(lu)、CTCS3-300T 列控(kong)車載(zai)設(she)(she)備、GSM-R 無(wu)線信設(she)(she)備等新技術(shu)。

2.線路上可(ke)設(she)計N個(ge)高鐵車站，一個(ge)動車所(suo)。

3.整個(ge)線(xian)(xian)路(lu)(lu)構成一個(ge)閉環接發列(lie)(lie)(lie)車演(yan)練系(xi)(xi)統，實現高速列(lie)(lie)(lie)車模型從動車所出(chu)入(ru)段、正線(xian)(xian)運(yun)(yun)行、CTCS-3 與 CTCS-2 轉換(huan)等演(yan)示運(yun)(yun)行功能。車站(zhan)之(zhi)間(jian)(jian)采(cai)用(yong) CTCS-3級列(lie)(lie)(lie)控系(xi)(xi)統，車站(zhan)和動車運(yun)(yun)用(yong)所之(zhi)間(jian)(jian)的走行線(xian)(xian)、車站(zhan)和既有線(xian)(xian)之(zhi)間(jian)(jian)的聯(lian)絡(luo)線(xian)(xian)采(cai)用(yong) CTCS-2 級列(lie)(lie)(lie)控系(xi)(xi)統。整個(ge)線(xian)(xian)路(lu)(lu)設計無(wu)線(xian)(xian)閉塞中心RBC和GSM-R無(wu)線(xian)(xian)通(tong)信單元。

4.鐵路客運專線教學演練系統由沙盤、分散自律調度集中控制(zhi)(zhi)系統、列車運行控制(zhi)(zhi)系統（以(yi)下(xia)簡稱列控系統）和車站計(ji)算機聯鎖系統組(zu)成(cheng)。

二(er)、實訓功能

1.演(yan)練計算機聯鎖系(xi)統(tong)的技術原理、軟(ruan)件體系(xi)與功(gong)能(neng)。演(yan)練信號(hao)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)、道岔控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)、軌道控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)、進路辦理與解鎖、站間(jian)聯系(xi)等功(gong)能(neng)以及各種常見故障(zhang)的仿真(zhen)。

2.演練C3列控系統(tong)(tong)的技術原理、軟件(jian)體(ti)系與功能，包(bao)含列控地面系統(tong)(tong)和(he)車載仿真系統(tong)(tong)。

3.演練高速鐵路分散(san)自律調度集中系(xi)(xi)統的技術(shu)原理、軟件體系(xi)(xi)與功能，包含CTC中心子(zi)系(xi)(xi)統和(he)CTC車站(zhan)子(zi)系(xi)(xi)統。

4.系統(tong)在有限的(de)時(shi)空范圍內按照“CTC中(zhong)心(xin)-車(che)站-線(xian)路-列(lie)車(che)”的(de)結構綜合演練(lian)客運專線(xian)信(xin)號系統(tong)的(de)基本原理和系統(tong)組成。包(bao)括信(xin)息流(liu)、控制流(liu)、車(che)地(di)通信(xin)、運行機制等。

三、部分產品展示

柳(liu)州(zhou)鐵(tie)道職院運營綜合沙盤(pan)系統

石家莊鐵(tie)道大學高鐵(tie)運營沙盤系統

仿真列控中心及計算機聯鎖系統

列(lie)控(kong)中心(xin)TCC

計算機聯鎖工作站及車務終端