轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛(liang)轉(zhuan)向架(jia)比(bi)例為(wei)1：2；軌距(ju)718mm；輪(lun)徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比(bi)6.235，重量2000kg左右。與(yu)實物轉(zhuan)向架(jia)一致的(de)結(jie)構組(zu)成。

轉(zhuan)向架檢(jian)修測試臺案例展(zhan)示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為(wei)灰(hui)色，采用(yong)汽車油漆(qi)噴(pen)繪處理，與實物顏色一致(zhi)。

全鋼滾(gun)(gun)(gun)筒(tong)式試(shi)驗(yan)(yan)臺(tai)，采(cai)用兩個三(san)相異步電(dian)機、兩個齒輪(lun)(lun)減速箱傳動。在轉(zhuan)向(xiang)架處于(yu)(yu)制動位置時，電(dian)流(liu)(liu)表(biao)電(dian)流(liu)(liu)明顯(xian)增高(gao),為(wei)測(ce)試(shi)車輪(lun)(lun)與試(shi)驗(yan)(yan)臺(tai)滾(gun)(gun)(gun)輪(lun)(lun)之(zhi)間的(de)粘著(zhu)力，盡量達到(dao)滾(gun)(gun)(gun)輪(lun)(lun)和車輪(lun)(lun)之(zhi)間能(neng)滑動摩擦效果,試(shi)驗(yan)(yan)臺(tai)上的(de)滾(gun)(gun)(gun)筒(tong)需要能(neng)縱(zong)向(xiang)移動，通過固定在底座上的(de)導(dao)軌(gui)來固定，此外，滾(gun)(gun)(gun)筒(tong)長度(du)適當長于(yu)(yu)轉(zhuan)向(xiang)架軌(gui)距(ju)，以(yi)便適應其他(ta)寬(kuan)軌(gui)車型的(de)轉(zhuan)向(xiang)架。

地鐵車(che)輛轉向(xiang)架(jia)模型計(ji)算(suan)機(ji)測控(kong)系統需要采集稱重(zhong)(zhong)傳(chuan)感器(qi)、加速傳(chuan)感器(qi)、變(bian)頻(pin)器(qi)等(deng)實(shi)時數據，稱重(zhong)(zhong)傳(chuan)感器(qi)為(wei)4~20mA模擬電流信號(hao)(hao)，速度編(bian)碼器(qi)，因此(ci)考(kao)慮數據轉換(huan)模塊將模擬信號(hao)(hao)轉換(huan)為(wei)計(ji)算(suan)機(ji)可以接收(shou)的(de)(de)數字(zi)信號(hao)(hao)，再由串(chuan)口(kou)數據通(tong)(tong)訊(xun)模塊傳(chuan)輸到工(gong)控(kong)機(ji)中(zhong)，在(zai)組態軟件制作(zuo)的(de)(de)人(ren)機(ji)界面平(ping)(ping)臺(tai)上顯(xian)示轉向(xiang)架(jia)的(de)(de)工(gong)作(zuo)狀態；通(tong)(tong)過(guo)在(zai)軟件界面中(zhong)改變(bian)變(bian)頻(pin)器(qi)參數，對轉向(xiang)架(jia)平(ping)(ping)臺(tai)進行(xing)實(shi)時控(kong)制，實(shi)現如(ru)牽引(yin)、制動等(deng)基(ji)本功(gong)能。考(kao)慮到組態軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。