轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車(che)輛轉向架比(bi)例(li)為(wei)1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動(dong)比(bi)6.235，重量2000kg左(zuo)右。與實物轉向架一致的結構組成。

轉(zhuan)向架檢修測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色(se)，采(cai)用(yong)汽車油漆噴繪(hui)處理(li)，與實(shi)物顏(yan)色(se)一致。

全鋼滾(gun)筒式試驗臺(tai)，采用(yong)兩個三(san)相異步電(dian)機、兩個齒輪(lun)(lun)減速(su)箱傳動(dong)。在轉向(xiang)架處(chu)于制動(dong)位置時，電(dian)流表(biao)電(dian)流明顯增高,為測試車輪(lun)(lun)與試驗臺(tai)滾(gun)輪(lun)(lun)之間的(de)粘(zhan)著力，盡(jin)量達到滾(gun)輪(lun)(lun)和車輪(lun)(lun)之間能滑動(dong)摩擦效果,試驗臺(tai)上(shang)的(de)滾(gun)筒需要能縱向(xiang)移動(dong)，通過固定在底座上(shang)的(de)導軌來固定，此外，滾(gun)筒長度適(shi)當長于轉向(xiang)架軌距，以便(bian)適(shi)應其他寬(kuan)軌車型(xing)的(de)轉向(xiang)架。

地鐵車輛轉(zhuan)向架(jia)模(mo)型計(ji)算(suan)機測控系統需(xu)要采集稱重傳感器(qi)、加速傳感器(qi)、變(bian)頻器(qi)等實時數(shu)據，稱重傳感器(qi)為4~20mA模(mo)擬電(dian)流信號(hao)，速度編碼(ma)器(qi)，因此考(kao)慮(lv)數(shu)據轉(zhuan)換(huan)模(mo)塊將模(mo)擬信號(hao)轉(zhuan)換(huan)為計(ji)算(suan)機可以(yi)接收的(de)數(shu)字信號(hao)，再由串(chuan)口數(shu)據通訊模(mo)塊傳輸到工(gong)控機中(zhong)，在(zai)組態(tai)(tai)軟件制(zhi)作(zuo)的(de)人機界面(mian)(mian)平(ping)臺(tai)上顯示轉(zhuan)向架(jia)的(de)工(gong)作(zuo)狀態(tai)(tai)；通過在(zai)軟件界面(mian)(mian)中(zhong)改變(bian)變(bian)頻器(qi)參(can)數(shu)，對(dui)轉(zhuan)向架(jia)平(ping)臺(tai)進行實時控制(zhi)，實現如牽引、制(zhi)動等基本功能。考(kao)慮(lv)到組態(tai)(tai)軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。