轉向架檢修測試臺

全鋼(gang)地鐵車輛轉向架(jia)比例(li)為1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右。與實物轉向架(jia)一致的結構組(zu)成。

轉向架檢修測試臺(tai)案例展(zhan)示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外(wai)表為灰(hui)色(se)，采用(yong)汽車油漆(qi)噴繪處理，與實物顏色(se)一致。

全鋼滾(gun)筒(tong)式試驗臺(tai)，采用(yong)兩(liang)個三相異步電機(ji)、兩(liang)個齒輪(lun)減速箱傳(chuan)動(dong)。在轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架處于(yu)制動(dong)位置時(shi)，電流表(biao)電流明顯增(zeng)高,為測試車輪(lun)與試驗臺(tai)滾(gun)輪(lun)之間(jian)的(de)粘著力(li)，盡(jin)量(liang)達到(dao)滾(gun)輪(lun)和車輪(lun)之間(jian)能滑動(dong)摩(mo)擦效果,試驗臺(tai)上的(de)滾(gun)筒(tong)需(xu)要能縱向(xiang)(xiang)移動(dong)，通過固定在底(di)座(zuo)上的(de)導軌來固定，此外(wai)，滾(gun)筒(tong)長度適當長于(yu)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架軌距，以便適應其他寬軌車型的(de)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架。

地鐵車輛轉(zhuan)向架(jia)模(mo)(mo)型計算機測控系統需要(yao)采集稱(cheng)重傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)、加速傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)、變(bian)頻(pin)器(qi)等實(shi)時數(shu)(shu)據，稱(cheng)重傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)為4~20mA模(mo)(mo)擬電流信(xin)(xin)號(hao)，速度編(bian)碼(ma)器(qi)，因(yin)此(ci)考(kao)慮數(shu)(shu)據轉(zhuan)換模(mo)(mo)塊將模(mo)(mo)擬信(xin)(xin)號(hao)轉(zhuan)換為計算機可以接收的(de)數(shu)(shu)字(zi)信(xin)(xin)號(hao)，再由串口數(shu)(shu)據通訊模(mo)(mo)塊傳(chuan)(chuan)輸到工(gong)控機中(zhong)(zhong)，在組態(tai)(tai)軟(ruan)件(jian)(jian)制(zhi)作的(de)人機界(jie)面平(ping)臺(tai)上(shang)顯(xian)示轉(zhuan)向架(jia)的(de)工(gong)作狀(zhuang)態(tai)(tai)；通過在軟(ruan)件(jian)(jian)界(jie)面中(zhong)(zhong)改變(bian)變(bian)頻(pin)器(qi)參數(shu)(shu)，對轉(zhuan)向架(jia)平(ping)臺(tai)進行實(shi)時控制(zhi)，實(shi)現如牽引、制(zhi)動等基本功能。考(kao)慮到組態(tai)(tai)軟(ruan)件(jian)(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。