轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵(tie)車輛(liang)轉(zhuan)向架(jia)(jia)比例為(wei)1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右(you)。與實物轉(zhuan)向架(jia)(jia)一致的結構(gou)組成。

轉向架檢修測試(shi)臺案例(li)展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外(wai)表為灰色(se)，采用汽車(che)油漆噴繪(hui)處理，與實物顏(yan)色(se)一致。

全鋼(gang)滾(gun)(gun)筒式試驗(yan)臺(tai)，采(cai)用兩(liang)個(ge)三(san)相異(yi)步電機、兩(liang)個(ge)齒輪(lun)(lun)(lun)減速箱傳動。在轉(zhuan)向架(jia)處于(yu)制(zhi)動位置時，電流(liu)表電流(liu)明顯增高,為(wei)測試車(che)輪(lun)(lun)(lun)與試驗(yan)臺(tai)滾(gun)(gun)輪(lun)(lun)(lun)之間(jian)的粘(zhan)著力，盡量達到(dao)滾(gun)(gun)輪(lun)(lun)(lun)和車(che)輪(lun)(lun)(lun)之間(jian)能滑動摩擦效果,試驗(yan)臺(tai)上的滾(gun)(gun)筒需(xu)要(yao)能縱向移動，通(tong)過固定在底座上的導軌來固定，此(ci)外，滾(gun)(gun)筒長度適當長于(yu)轉(zhuan)向架(jia)軌距(ju)，以便適應其他寬軌車(che)型的轉(zhuan)向架(jia)。

地鐵(tie)車(che)輛轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)模(mo)(mo)型(xing)計算機測控(kong)系統需要采集稱重傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)、加速傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)、變(bian)頻器(qi)(qi)等實時數(shu)據，稱重傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)為4~20mA模(mo)(mo)擬電流信(xin)號(hao)(hao)，速度(du)編碼器(qi)(qi)，因此考慮數(shu)據轉(zhuan)(zhuan)換模(mo)(mo)塊(kuai)將模(mo)(mo)擬信(xin)號(hao)(hao)轉(zhuan)(zhuan)換為計算機可以接(jie)收(shou)的(de)數(shu)字信(xin)號(hao)(hao)，再由串口數(shu)據通訊模(mo)(mo)塊(kuai)傳(chuan)輸到工控(kong)機中(zhong)，在組(zu)態(tai)軟件制作的(de)人機界面(mian)平(ping)臺上(shang)顯示轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)的(de)工作狀態(tai)；通過在軟件界面(mian)中(zhong)改變(bian)變(bian)頻器(qi)(qi)參(can)數(shu)，對(dui)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)平(ping)臺進行實時控(kong)制，實現如牽引、制動等基本功能。考慮到組(zu)態(tai)軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。