轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向架比(bi)例為1：2；軌距718mm；輪(lun)徑625mm；軸距1400mm；傳動比(bi)6.235，重量(liang)2000kg左右。與實物轉向架一致的結構組成。

轉向架檢(jian)修測試(shi)臺(tai)案例展(zhan)示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色，采用汽車油漆噴(pen)繪處理，與實物顏色一致。

全鋼滾筒式試驗(yan)臺(tai)(tai)，采(cai)用兩(liang)個三(san)相(xiang)異步(bu)電機、兩(liang)個齒輪(lun)減速箱傳動(dong)(dong)。在轉向(xiang)架(jia)處于制(zhi)動(dong)(dong)位(wei)置時，電流表電流明(ming)顯(xian)增高(gao),為測試車輪(lun)與(yu)試驗(yan)臺(tai)(tai)滾輪(lun)之間的(de)粘(zhan)著力，盡量達到滾輪(lun)和車輪(lun)之間能(neng)(neng)滑(hua)動(dong)(dong)摩擦效(xiao)果,試驗(yan)臺(tai)(tai)上(shang)的(de)滾筒需要能(neng)(neng)縱向(xiang)移動(dong)(dong)，通過固定(ding)(ding)在底座(zuo)上(shang)的(de)導軌來(lai)固定(ding)(ding)，此外(wai)，滾筒長(chang)度適(shi)當長(chang)于轉向(xiang)架(jia)軌距，以便適(shi)應其他寬軌車型的(de)轉向(xiang)架(jia)。

地(di)鐵車輛(liang)轉(zhuan)向架(jia)模(mo)型計算(suan)機(ji)測控(kong)(kong)(kong)系統需要(yao)采集稱重傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)、加速傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)、變頻(pin)器(qi)(qi)等實(shi)(shi)時(shi)數(shu)據，稱重傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)為4~20mA模(mo)擬電流信(xin)號(hao)，速度(du)編碼器(qi)(qi)，因此考(kao)慮數(shu)據轉(zhuan)換模(mo)塊將模(mo)擬信(xin)號(hao)轉(zhuan)換為計算(suan)機(ji)可以接收的數(shu)字信(xin)號(hao)，再(zai)由(you)串口數(shu)據通訊模(mo)塊傳(chuan)(chuan)輸到工(gong)(gong)控(kong)(kong)(kong)機(ji)中(zhong)，在(zai)(zai)組(zu)態軟(ruan)件(jian)制(zhi)(zhi)作的人機(ji)界面平臺上顯(xian)示(shi)轉(zhuan)向架(jia)的工(gong)(gong)作狀態；通過在(zai)(zai)軟(ruan)件(jian)界面中(zhong)改變變頻(pin)器(qi)(qi)參數(shu)，對轉(zhuan)向架(jia)平臺進行實(shi)(shi)時(shi)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)，實(shi)(shi)現(xian)如(ru)牽引、制(zhi)(zhi)動(dong)等基本功能。考(kao)慮到組(zu)態軟(ruan)件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。