轉向架檢修測試臺

全鋼(gang)地鐵車輛(liang)轉向架(jia)比(bi)例為(wei)1：2；軌距718mm；輪徑(jing)625mm；軸距1400mm；傳(chuan)動比(bi)6.235，重量2000kg左(zuo)右。與實物轉向架(jia)一致的結構組(zu)成。

轉向架檢(jian)修(xiu)測(ce)試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色，采(cai)用(yong)汽車油漆噴繪處(chu)理，與(yu)實物顏色一致。

全鋼(gang)滾筒式試驗(yan)(yan)臺(tai)，采用兩個三相異步電機(ji)、兩個齒輪(lun)減(jian)速(su)箱傳動。在轉(zhuan)(zhuan)向架處于制動位置時，電流表(biao)電流明顯增(zeng)高,為測試車輪(lun)與試驗(yan)(yan)臺(tai)滾輪(lun)之間的粘著力，盡量(liang)達(da)到滾輪(lun)和(he)車輪(lun)之間能(neng)滑(hua)動摩擦效果(guo),試驗(yan)(yan)臺(tai)上(shang)的滾筒需要能(neng)縱向移動，通過固定在底座(zuo)上(shang)的導軌來固定，此外，滾筒長度適(shi)(shi)當長于轉(zhuan)(zhuan)向架軌距，以便適(shi)(shi)應(ying)其他寬軌車型的轉(zhuan)(zhuan)向架。

地鐵車輛轉向(xiang)(xiang)(xiang)架模(mo)(mo)型計(ji)算機測控(kong)系統需要采集稱(cheng)重傳感(gan)(gan)(gan)器、加速(su)傳感(gan)(gan)(gan)器、變頻器等(deng)(deng)實(shi)時(shi)數(shu)據(ju)(ju)，稱(cheng)重傳感(gan)(gan)(gan)器為(wei)4~20mA模(mo)(mo)擬電流信(xin)號(hao)，速(su)度(du)編碼器，因(yin)此考慮數(shu)據(ju)(ju)轉換模(mo)(mo)塊將(jiang)模(mo)(mo)擬信(xin)號(hao)轉換為(wei)計(ji)算機可以接收的(de)數(shu)字信(xin)號(hao)，再由(you)串口數(shu)據(ju)(ju)通訊模(mo)(mo)塊傳輸到工控(kong)機中(zhong)，在(zai)組態軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)制(zhi)作的(de)人機界面(mian)平臺上顯示(shi)轉向(xiang)(xiang)(xiang)架的(de)工作狀態；通過在(zai)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)界面(mian)中(zhong)改(gai)變變頻器參數(shu)，對轉向(xiang)(xiang)(xiang)架平臺進行實(shi)時(shi)控(kong)制(zhi)，實(shi)現如牽引(yin)、制(zhi)動等(deng)(deng)基本功能。考慮到組態軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。