轉向架檢修測試臺

全(quan)鋼地鐵車輛轉(zhuan)向架比(bi)例為1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸(zhou)距(ju)1400mm；傳(chuan)動比(bi)6.235，重量2000kg左右。與實(shi)物轉(zhuan)向架一致(zhi)的(de)結(jie)構組成(cheng)。

轉向架檢修測試(shi)臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外(wai)表為灰色，采(cai)用汽車油漆噴繪處(chu)理(li)，與(yu)實物顏(yan)色一致。

全鋼滾(gun)筒式試驗臺，采用兩個三相異步電(dian)機(ji)、兩個齒輪減速箱傳動(dong)。在(zai)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)處于(yu)制動(dong)位(wei)置時，電(dian)流(liu)(liu)表(biao)電(dian)流(liu)(liu)明顯增(zeng)高,為測試車輪與試驗臺滾(gun)輪之間的(de)粘著力，盡量達(da)到滾(gun)輪和(he)車輪之間能(neng)滑動(dong)摩擦效果,試驗臺上(shang)的(de)滾(gun)筒需要能(neng)縱(zong)向(xiang)移動(dong)，通(tong)過固(gu)(gu)定在(zai)底座上(shang)的(de)導軌(gui)來(lai)固(gu)(gu)定，此外，滾(gun)筒長度(du)適(shi)(shi)當(dang)長于(yu)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)軌(gui)距，以便適(shi)(shi)應其他寬軌(gui)車型的(de)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)。

地鐵(tie)車輛轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架模(mo)(mo)型計算(suan)機測控系統需要采集稱(cheng)重傳感(gan)器(qi)(qi)、加速傳感(gan)器(qi)(qi)、變頻器(qi)(qi)等實(shi)時(shi)數(shu)據，稱(cheng)重傳感(gan)器(qi)(qi)為(wei)4~20mA模(mo)(mo)擬電流信(xin)號，速度編碼器(qi)(qi)，因此考(kao)慮(lv)數(shu)據轉(zhuan)(zhuan)換模(mo)(mo)塊(kuai)將模(mo)(mo)擬信(xin)號轉(zhuan)(zhuan)換為(wei)計算(suan)機可(ke)以接收(shou)的數(shu)字信(xin)號，再由(you)串口數(shu)據通(tong)訊模(mo)(mo)塊(kuai)傳輸到工控機中，在(zai)組(zu)態(tai)(tai)軟件(jian)制作(zuo)的人(ren)機界面(mian)平臺上顯示轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架的工作(zuo)狀態(tai)(tai)；通(tong)過在(zai)軟件(jian)界面(mian)中改變變頻器(qi)(qi)參數(shu)，對轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架平臺進行實(shi)時(shi)控制，實(shi)現如牽引、制動等基本功能(neng)。考(kao)慮(lv)到組(zu)態(tai)(tai)軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。