轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵(tie)車輛轉(zhuan)(zhuan)向架比(bi)例為(wei)1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸(zhou)距(ju)1400mm；傳(chuan)動比(bi)6.235，重量2000kg左右。與實物轉(zhuan)(zhuan)向架一(yi)致的(de)結構組成。

轉向架檢修(xiu)測試(shi)臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架(jia)外(wai)表為灰色，采用汽車油漆噴繪(hui)處理，與實物顏色一致。

全鋼滾(gun)筒式試驗(yan)(yan)臺，采用(yong)兩個三相異步(bu)電(dian)機、兩個齒輪減速箱傳(chuan)動(dong)。在(zai)轉向架(jia)處于制動(dong)位(wei)置(zhi)時，電(dian)流表電(dian)流明顯增高(gao),為測試車輪與試驗(yan)(yan)臺滾(gun)輪之間(jian)的(de)粘著力，盡量達到滾(gun)輪和車輪之間(jian)能(neng)滑動(dong)摩擦效(xiao)果,試驗(yan)(yan)臺上(shang)的(de)滾(gun)筒需要能(neng)縱(zong)向移動(dong)，通過固(gu)定(ding)在(zai)底座上(shang)的(de)導軌(gui)來(lai)固(gu)定(ding)，此外，滾(gun)筒長(chang)(chang)度適(shi)當長(chang)(chang)于轉向架(jia)軌(gui)距，以(yi)便適(shi)應(ying)其他(ta)寬軌(gui)車型的(de)轉向架(jia)。

地鐵車輛轉向(xiang)架模(mo)型計(ji)(ji)算(suan)機測(ce)控(kong)系(xi)統(tong)需要采集稱重傳感器(qi)、加速(su)傳感器(qi)、變(bian)(bian)頻(pin)器(qi)等(deng)實時(shi)(shi)數(shu)據，稱重傳感器(qi)為4~20mA模(mo)擬(ni)電流(liu)信(xin)號(hao)，速(su)度編碼(ma)器(qi)，因此(ci)考慮數(shu)據轉換模(mo)塊將模(mo)擬(ni)信(xin)號(hao)轉換為計(ji)(ji)算(suan)機可以接收的數(shu)字(zi)信(xin)號(hao)，再由串(chuan)口數(shu)據通訊模(mo)塊傳輸到(dao)工控(kong)機中，在組態(tai)軟(ruan)件(jian)(jian)制(zhi)作的人機界面(mian)平(ping)臺上(shang)顯(xian)示轉向(xiang)架的工作狀態(tai)；通過在軟(ruan)件(jian)(jian)界面(mian)中改變(bian)(bian)變(bian)(bian)頻(pin)器(qi)參數(shu)，對轉向(xiang)架平(ping)臺進行實時(shi)(shi)控(kong)制(zhi)，實現如牽引、制(zhi)動等(deng)基本功能。考慮到(dao)組態(tai)軟(ruan)件(jian)(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。