轉向架檢修測試臺

全鋼地(di)鐵車輛轉向架比(bi)例為1：2；軌距(ju)718mm；輪(lun)徑(jing)625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比(bi)6.235，重量2000kg左右。與(yu)實物轉向架一(yi)致的結(jie)構組(zu)成。

轉向架檢修測試(shi)臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向(xiang)架(jia)外表為灰(hui)色，采用汽車油漆噴繪(hui)處理，與實物顏色一(yi)致。

全鋼滾(gun)筒式(shi)試驗(yan)臺(tai)，采用兩(liang)個(ge)三相異步電機、兩(liang)個(ge)齒輪減(jian)速箱傳動。在轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)處于制動位置(zhi)時，電流表電流明顯增高(gao),為測試車輪與試驗(yan)臺(tai)滾(gun)輪之(zhi)間的(de)粘(zhan)著力，盡量達到滾(gun)輪和車輪之(zhi)間能滑動摩擦效果,試驗(yan)臺(tai)上的(de)滾(gun)筒需要能縱向移(yi)動，通(tong)過固(gu)定(ding)在底(di)座上的(de)導軌來固(gu)定(ding)，此外，滾(gun)筒長(chang)度適當長(chang)于轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)軌距(ju)，以(yi)便適應其(qi)他寬軌車型(xing)的(de)轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)。

地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)架模(mo)型計算機(ji)測控(kong)(kong)系統(tong)需要采(cai)集稱重傳感(gan)器、加速傳感(gan)器、變頻器等實時數(shu)據，稱重傳感(gan)器為4~20mA模(mo)擬(ni)電(dian)流信號(hao)，速度編碼器，因此(ci)考慮(lv)數(shu)據轉(zhuan)換(huan)模(mo)塊將模(mo)擬(ni)信號(hao)轉(zhuan)換(huan)為計算機(ji)可(ke)以(yi)接收的數(shu)字信號(hao)，再由(you)串(chuan)口數(shu)據通訊(xun)模(mo)塊傳輸(shu)到(dao)(dao)工(gong)控(kong)(kong)機(ji)中，在組態(tai)(tai)軟件制作(zuo)(zuo)的人機(ji)界(jie)(jie)面平(ping)臺(tai)上顯示轉(zhuan)向(xiang)架的工(gong)作(zuo)(zuo)狀態(tai)(tai)；通過(guo)在軟件界(jie)(jie)面中改變變頻器參數(shu)，對轉(zhuan)向(xiang)架平(ping)臺(tai)進(jin)行實時控(kong)(kong)制，實現如牽引、制動等基本功能。考慮(lv)到(dao)(dao)組態(tai)(tai)軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。