轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向架(jia)比例為(wei)1：2；軌距(ju)718mm；輪(lun)徑625mm；軸(zhou)距(ju)1400mm；傳動比6.235，重(zhong)量2000kg左(zuo)右。與實物轉向架(jia)一致的結構組成。

轉向架檢修測試臺案例展(zhan)示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表(biao)為(wei)灰色，采用汽車油(you)漆噴繪處(chu)理，與實物(wu)顏色一致。

全鋼滾(gun)筒式試驗臺(tai)，采用兩(liang)個(ge)三相異(yi)步電(dian)機、兩(liang)個(ge)齒輪(lun)(lun)減(jian)速(su)箱(xiang)傳動。在轉向(xiang)(xiang)(xiang)架(jia)處于制動位置時，電(dian)流(liu)(liu)表電(dian)流(liu)(liu)明顯增(zeng)高(gao),為測試車輪(lun)(lun)與試驗臺(tai)滾(gun)輪(lun)(lun)之(zhi)間的粘著(zhu)力，盡量(liang)達到滾(gun)輪(lun)(lun)和(he)車輪(lun)(lun)之(zhi)間能(neng)滑動摩擦效果,試驗臺(tai)上的滾(gun)筒需要(yao)能(neng)縱向(xiang)(xiang)(xiang)移(yi)動，通(tong)過固定在底座上的導(dao)軌來固定，此外(wai)，滾(gun)筒長度(du)適(shi)當長于轉向(xiang)(xiang)(xiang)架(jia)軌距，以便適(shi)應(ying)其他寬軌車型(xing)的轉向(xiang)(xiang)(xiang)架(jia)。

地鐵車輛轉(zhuan)向架模(mo)型計算(suan)機(ji)測控(kong)系統需要采集(ji)稱重(zhong)(zhong)傳感(gan)器、加速傳感(gan)器、變頻(pin)(pin)器等實(shi)時(shi)數據(ju)，稱重(zhong)(zhong)傳感(gan)器為4~20mA模(mo)擬電(dian)流信號(hao)，速度編(bian)碼(ma)器，因此考慮(lv)數據(ju)轉(zhuan)換模(mo)塊(kuai)將(jiang)模(mo)擬信號(hao)轉(zhuan)換為計算(suan)機(ji)可以(yi)接收的(de)數字信號(hao)，再(zai)由串口(kou)數據(ju)通(tong)(tong)訊模(mo)塊(kuai)傳輸(shu)到(dao)工控(kong)機(ji)中(zhong)，在組態軟件制作的(de)人機(ji)界(jie)面(mian)平(ping)(ping)臺(tai)上顯(xian)示轉(zhuan)向架的(de)工作狀(zhuang)態；通(tong)(tong)過在軟件界(jie)面(mian)中(zhong)改變變頻(pin)(pin)器參數，對(dui)轉(zhuan)向架平(ping)(ping)臺(tai)進行實(shi)時(shi)控(kong)制，實(shi)現如牽引、制動等基(ji)本功能(neng)。考慮(lv)到(dao)組態軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。