轉向架檢修測試臺

全(quan)鋼地鐵車輛轉向(xiang)架(jia)比例為1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左(zuo)右。與(yu)實物(wu)轉向(xiang)架(jia)一致的結構組成。

轉向架檢修測(ce)試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架(jia)外表為灰色，采用汽車(che)油漆噴繪處理，與實物(wu)顏色一致。

全鋼(gang)滾(gun)(gun)筒式試(shi)驗臺(tai)(tai)，采(cai)用兩個(ge)三(san)相異步電(dian)機、兩個(ge)齒輪(lun)減速箱傳動。在(zai)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)處于(yu)制動位置時(shi)，電(dian)流表電(dian)流明顯增高,為測試(shi)車(che)輪(lun)與試(shi)驗臺(tai)(tai)滾(gun)(gun)輪(lun)之間(jian)的粘著力，盡量達到滾(gun)(gun)輪(lun)和車(che)輪(lun)之間(jian)能(neng)滑動摩擦效果,試(shi)驗臺(tai)(tai)上的滾(gun)(gun)筒需要能(neng)縱向(xiang)(xiang)移(yi)動，通過固(gu)定在(zai)底座上的導軌(gui)來(lai)固(gu)定，此外，滾(gun)(gun)筒長度適(shi)當長于(yu)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)軌(gui)距，以便適(shi)應其他寬(kuan)軌(gui)車(che)型的轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)。

地(di)鐵車輛(liang)轉向(xiang)架模型計(ji)算機(ji)測控(kong)系統(tong)需要采集(ji)稱重傳(chuan)感(gan)器、加速傳(chuan)感(gan)器、變(bian)頻器等實(shi)(shi)時數據(ju)，稱重傳(chuan)感(gan)器為4~20mA模擬電流(liu)信(xin)號(hao)(hao)，速度編碼(ma)器，因此考慮(lv)數據(ju)轉換(huan)模塊將模擬信(xin)號(hao)(hao)轉換(huan)為計(ji)算機(ji)可(ke)以接(jie)收的數字信(xin)號(hao)(hao)，再由串(chuan)口數據(ju)通訊模塊傳(chuan)輸到工控(kong)機(ji)中，在組態(tai)軟件制作的人(ren)機(ji)界面平(ping)臺上顯示轉向(xiang)架的工作狀態(tai)；通過(guo)在軟件界面中改變(bian)變(bian)頻器參(can)數，對轉向(xiang)架平(ping)臺進行(xing)實(shi)(shi)時控(kong)制，實(shi)(shi)現(xian)如牽引、制動(dong)等基(ji)本(ben)功(gong)能。考慮(lv)到組態(tai)軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。