轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車(che)輛轉向(xiang)架比例為(wei)1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右。與實物(wu)轉向(xiang)架一致的結構組成。

轉向架(jia)檢修測試(shi)臺(tai)案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表(biao)為灰色，采用汽車油漆(qi)噴繪處(chu)理，與實物(wu)顏色一(yi)致。

全(quan)鋼(gang)滾(gun)(gun)筒式試(shi)驗(yan)臺，采用兩個三相異(yi)步(bu)電(dian)機、兩個齒輪減速箱(xiang)傳動。在轉(zhuan)向(xiang)架(jia)處于制動位置時，電(dian)流表(biao)電(dian)流明顯增高,為測試(shi)車輪與試(shi)驗(yan)臺滾(gun)(gun)輪之(zhi)間的(de)粘(zhan)著力，盡量(liang)達到滾(gun)(gun)輪和車輪之(zhi)間能滑動摩擦(ca)效果,試(shi)驗(yan)臺上(shang)的(de)滾(gun)(gun)筒需要能縱向(xiang)移動，通過固定在底座上(shang)的(de)導軌來固定，此外，滾(gun)(gun)筒長度適當長于轉(zhuan)向(xiang)架(jia)軌距，以便適應其(qi)他寬軌車型的(de)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)。

地鐵車(che)輛轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)架模(mo)型計算(suan)機(ji)測(ce)控系統需要采集稱重傳感(gan)器(qi)、加(jia)速(su)(su)傳感(gan)器(qi)、變頻器(qi)等實(shi)時數據，稱重傳感(gan)器(qi)為4~20mA模(mo)擬電流信號(hao)，速(su)(su)度編碼器(qi)，因此考(kao)慮(lv)數據轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)換模(mo)塊將(jiang)模(mo)擬信號(hao)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)換為計算(suan)機(ji)可(ke)以(yi)接收(shou)的(de)(de)數字信號(hao)，再由(you)串口數據通訊(xun)模(mo)塊傳輸(shu)到(dao)工(gong)(gong)控機(ji)中(zhong)，在組態(tai)軟(ruan)(ruan)件(jian)制(zhi)作的(de)(de)人機(ji)界面平臺上(shang)顯示轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)架的(de)(de)工(gong)(gong)作狀態(tai)；通過在軟(ruan)(ruan)件(jian)界面中(zhong)改變變頻器(qi)參數，對轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)架平臺進行(xing)實(shi)時控制(zhi)，實(shi)現(xian)如牽(qian)引(yin)、制(zhi)動等基本功能。考(kao)慮(lv)到(dao)組態(tai)軟(ruan)(ruan)件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。