轉向架檢修測試臺

全(quan)鋼(gang)地鐵車輛轉向(xiang)架比(bi)例為1：2；軌距718mm；輪(lun)徑(jing)625mm；軸距1400mm；傳動比(bi)6.235，重量2000kg左右。與(yu)實物轉向(xiang)架一致(zhi)的結構(gou)組成。

轉向架(jia)檢修(xiu)測試臺案例(li)展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰(hui)色(se)，采用汽車油漆噴繪處理，與實物顏色(se)一致。

全鋼滾(gun)(gun)(gun)筒式(shi)試驗臺(tai)，采用兩個三相異步電(dian)(dian)機(ji)、兩個齒輪(lun)減速箱傳動(dong)(dong)。在(zai)(zai)轉(zhuan)向架處于制動(dong)(dong)位置(zhi)時，電(dian)(dian)流表(biao)電(dian)(dian)流明顯(xian)增(zeng)高(gao),為測試車輪(lun)與(yu)試驗臺(tai)滾(gun)(gun)(gun)輪(lun)之間的(de)粘著力，盡量達到(dao)滾(gun)(gun)(gun)輪(lun)和車輪(lun)之間能(neng)滑動(dong)(dong)摩擦效(xiao)果(guo),試驗臺(tai)上的(de)滾(gun)(gun)(gun)筒需(xu)要能(neng)縱向移動(dong)(dong)，通過固定在(zai)(zai)底座(zuo)上的(de)導軌來固定，此外，滾(gun)(gun)(gun)筒長(chang)度適當長(chang)于轉(zhuan)向架軌距，以便適應其他寬(kuan)軌車型的(de)轉(zhuan)向架。

地鐵車輛轉向(xiang)架(jia)模(mo)型(xing)計算機測控系(xi)統需(xu)要采集稱(cheng)(cheng)重傳感(gan)器(qi)、加速傳感(gan)器(qi)、變(bian)(bian)頻(pin)器(qi)等實時(shi)數(shu)(shu)據，稱(cheng)(cheng)重傳感(gan)器(qi)為4~20mA模(mo)擬電流信(xin)號(hao)(hao)，速度編碼器(qi)，因此考慮(lv)數(shu)(shu)據轉換(huan)模(mo)塊將模(mo)擬信(xin)號(hao)(hao)轉換(huan)為計算機可以接收(shou)的數(shu)(shu)字信(xin)號(hao)(hao)，再由(you)串口數(shu)(shu)據通(tong)訊模(mo)塊傳輸到工控機中，在組態(tai)軟(ruan)件(jian)(jian)制作的人機界(jie)面平(ping)臺(tai)上顯(xian)示轉向(xiang)架(jia)的工作狀(zhuang)態(tai)；通(tong)過在軟(ruan)件(jian)(jian)界(jie)面中改變(bian)(bian)變(bian)(bian)頻(pin)器(qi)參數(shu)(shu)，對轉向(xiang)架(jia)平(ping)臺(tai)進(jin)行(xing)實時(shi)控制，實現如牽引、制動等基本功能。考慮(lv)到組態(tai)軟(ruan)件(jian)(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。