轉向架檢修測試臺

全鋼(gang)地鐵車輛(liang)轉向架比例為1：2；軌距718mm；輪(lun)徑625mm；軸(zhou)距1400mm；傳(chuan)動比6.235，重量2000kg左右。與(yu)實物轉向架一致的結構(gou)組成。

轉向架檢修(xiu)測試(shi)臺案例展(zhan)示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉(zhuan)向架外表為灰色，采(cai)用(yong)汽車油漆(qi)噴繪處理(li)，與實(shi)物顏(yan)色一(yi)致(zhi)。

全(quan)鋼(gang)滾(gun)筒(tong)式試驗(yan)臺，采用兩個三相異(yi)步電機、兩個齒輪(lun)減(jian)速箱(xiang)傳(chuan)動(dong)。在(zai)轉向架(jia)處于制動(dong)位置時，電流(liu)表(biao)電流(liu)明顯增高,為測試車(che)輪(lun)與試驗(yan)臺滾(gun)輪(lun)之間(jian)的(de)粘著力，盡量達到滾(gun)輪(lun)和車(che)輪(lun)之間(jian)能滑動(dong)摩(mo)擦效果,試驗(yan)臺上(shang)的(de)滾(gun)筒(tong)需要能縱向移動(dong)，通(tong)過固(gu)定在(zai)底座上(shang)的(de)導軌(gui)來(lai)固(gu)定，此外，滾(gun)筒(tong)長度適當(dang)長于轉向架(jia)軌(gui)距，以便(bian)適應(ying)其他(ta)寬軌(gui)車(che)型(xing)的(de)轉向架(jia)。

地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)架模(mo)型(xing)計算機(ji)測控系(xi)統需要(yao)采集(ji)稱重(zhong)傳(chuan)感器(qi)(qi)、加(jia)速(su)傳(chuan)感器(qi)(qi)、變(bian)(bian)頻(pin)(pin)器(qi)(qi)等實時數(shu)據，稱重(zhong)傳(chuan)感器(qi)(qi)為(wei)(wei)4~20mA模(mo)擬電流(liu)信號，速(su)度編碼器(qi)(qi)，因此考慮(lv)數(shu)據轉(zhuan)換模(mo)塊(kuai)將模(mo)擬信號轉(zhuan)換為(wei)(wei)計算機(ji)可以接收(shou)的數(shu)字信號，再由串(chuan)口數(shu)據通訊(xun)模(mo)塊(kuai)傳(chuan)輸到(dao)工(gong)控機(ji)中(zhong)，在組(zu)態軟件(jian)制(zhi)作的人(ren)機(ji)界面(mian)平(ping)臺(tai)(tai)上顯示轉(zhuan)向(xiang)架的工(gong)作狀(zhuang)態；通過在軟件(jian)界面(mian)中(zhong)改變(bian)(bian)變(bian)(bian)頻(pin)(pin)器(qi)(qi)參數(shu)，對轉(zhuan)向(xiang)架平(ping)臺(tai)(tai)進行實時控制(zhi)，實現如牽引、制(zhi)動等基本功能。考慮(lv)到(dao)組(zu)態軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。