轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉(zhuan)向架比例為(wei)1：2；軌距718mm；輪(lun)徑625mm；軸(zhou)距1400mm；傳動比6.235，重(zhong)量2000kg左(zuo)右(you)。與實物轉(zhuan)向架一(yi)致的結構組成。

轉向架檢修測試臺(tai)案例展(zhan)示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架(jia)外表為灰色，采用汽車(che)油漆噴繪處理，與實物顏色一致。

全鋼滾筒式試(shi)驗(yan)臺，采用兩(liang)個(ge)三相異步電機、兩(liang)個(ge)齒輪減速(su)箱傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)。在轉向(xiang)架處(chu)于制動(dong)(dong)(dong)位置(zhi)時，電流表電流明顯增(zeng)高,為測試(shi)車輪與試(shi)驗(yan)臺滾輪之(zhi)間的(de)粘著力，盡量達(da)到滾輪和車輪之(zhi)間能滑動(dong)(dong)(dong)摩擦效果,試(shi)驗(yan)臺上的(de)滾筒需要(yao)能縱向(xiang)移動(dong)(dong)(dong)，通過(guo)固定在底座上的(de)導軌(gui)來固定，此外，滾筒長度適當長于轉向(xiang)架軌(gui)距(ju)，以便適應其他寬(kuan)軌(gui)車型(xing)的(de)轉向(xiang)架。

地鐵車輛轉向架模(mo)(mo)型(xing)計(ji)算(suan)機測(ce)控系統需(xu)要采(cai)集(ji)稱(cheng)重傳(chuan)感(gan)(gan)器、加速傳(chuan)感(gan)(gan)器、變(bian)頻器等實(shi)(shi)時數據，稱(cheng)重傳(chuan)感(gan)(gan)器為4~20mA模(mo)(mo)擬(ni)(ni)電流信號，速度編(bian)碼器，因此(ci)考(kao)慮數據轉換模(mo)(mo)塊(kuai)將模(mo)(mo)擬(ni)(ni)信號轉換為計(ji)算(suan)機可以接收的數字信號，再由串口數據通訊模(mo)(mo)塊(kuai)傳(chuan)輸(shu)到工(gong)控機中，在(zai)組(zu)態(tai)軟(ruan)(ruan)件(jian)制作(zuo)的人機界(jie)面平臺上(shang)顯(xian)示(shi)轉向架的工(gong)作(zuo)狀態(tai)；通過在(zai)軟(ruan)(ruan)件(jian)界(jie)面中改變(bian)變(bian)頻器參(can)數，對轉向架平臺進行實(shi)(shi)時控制，實(shi)(shi)現(xian)如牽引、制動等基本(ben)功(gong)能。考(kao)慮到組(zu)態(tai)軟(ruan)(ruan)件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。