轉向架檢修測試臺

全(quan)鋼地鐵車(che)輛轉向架比(bi)例為(wei)1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳(chuan)動比(bi)6.235，重量2000kg左右。與實物轉向架一致的結構組成。

轉向架檢修測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表(biao)為灰色，采用(yong)汽車油漆(qi)噴(pen)繪處理(li)，與實(shi)物顏色一致。

全(quan)鋼滾(gun)筒式試(shi)驗臺，采用(yong)兩(liang)個(ge)三相異(yi)步電機(ji)、兩(liang)個(ge)齒輪(lun)減速(su)箱(xiang)傳動。在轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)處于制動位置時(shi)，電流表(biao)電流明顯(xian)增(zeng)高,為測試(shi)車(che)輪(lun)與(yu)試(shi)驗臺滾(gun)輪(lun)之(zhi)間的粘著(zhu)力(li)，盡量達到滾(gun)輪(lun)和車(che)輪(lun)之(zhi)間能(neng)滑動摩擦效果,試(shi)驗臺上的滾(gun)筒需要能(neng)縱向(xiang)(xiang)移動，通過(guo)固定(ding)在底座(zuo)上的導軌來(lai)固定(ding)，此外(wai)，滾(gun)筒長度適當長于轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)軌距，以(yi)便適應(ying)其他(ta)寬軌車(che)型的轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)。

地鐵(tie)車(che)輛轉(zhuan)(zhuan)向架模(mo)型計(ji)算(suan)機(ji)(ji)測控(kong)系統需要(yao)采(cai)集稱重傳感(gan)器(qi)(qi)、加速(su)傳感(gan)器(qi)(qi)、變頻(pin)器(qi)(qi)等(deng)實時(shi)數(shu)(shu)據，稱重傳感(gan)器(qi)(qi)為(wei)4~20mA模(mo)擬電流(liu)信號，速(su)度編碼器(qi)(qi)，因此考慮(lv)數(shu)(shu)據轉(zhuan)(zhuan)換(huan)模(mo)塊(kuai)將模(mo)擬信號轉(zhuan)(zhuan)換(huan)為(wei)計(ji)算(suan)機(ji)(ji)可(ke)以接收的(de)數(shu)(shu)字信號，再由(you)串口數(shu)(shu)據通訊模(mo)塊(kuai)傳輸到工控(kong)機(ji)(ji)中(zhong)，在組態(tai)軟(ruan)件制(zhi)作的(de)人機(ji)(ji)界面(mian)平臺(tai)上顯示(shi)轉(zhuan)(zhuan)向架的(de)工作狀態(tai)；通過在軟(ruan)件界面(mian)中(zhong)改變變頻(pin)器(qi)(qi)參數(shu)(shu)，對轉(zhuan)(zhuan)向架平臺(tai)進行實時(shi)控(kong)制(zhi)，實現如牽引、制(zhi)動等(deng)基本功能。考慮(lv)到組態(tai)軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。