轉向架檢修測試臺

全(quan)鋼(gang)地鐵車輛轉(zhuan)向架(jia)比例為1：2；軌距718mm；輪(lun)徑625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右。與實物轉(zhuan)向架(jia)一致的(de)結構組成(cheng)。

轉向架檢(jian)修測試臺案例展示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉(zhuan)向架外表為灰色，采用汽車油漆(qi)噴繪處理(li)，與(yu)實物顏色一致。

全鋼滾(gun)筒(tong)式試(shi)驗臺，采用兩(liang)個三(san)相異步電(dian)機、兩(liang)個齒輪減速(su)箱傳(chuan)動。在(zai)轉(zhuan)向架(jia)處(chu)于制動位置時，電(dian)流表電(dian)流明顯增高,為測試(shi)車輪與試(shi)驗臺滾(gun)輪之間(jian)的粘著力，盡量達到滾(gun)輪和車輪之間(jian)能(neng)(neng)滑動摩擦效果,試(shi)驗臺上(shang)的滾(gun)筒(tong)需要能(neng)(neng)縱向移(yi)動，通過固定在(zai)底座上(shang)的導軌(gui)來固定，此(ci)外，滾(gun)筒(tong)長度適當長于轉(zhuan)向架(jia)軌(gui)距，以(yi)便適應其他寬軌(gui)車型(xing)的轉(zhuan)向架(jia)。

地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)架模(mo)型計算(suan)機測控(kong)系統需要采集(ji)稱(cheng)(cheng)重傳(chuan)感器(qi)(qi)、加速傳(chuan)感器(qi)(qi)、變頻器(qi)(qi)等實(shi)時數據(ju)，稱(cheng)(cheng)重傳(chuan)感器(qi)(qi)為(wei)4~20mA模(mo)擬(ni)電(dian)流(liu)信號(hao)，速度編碼器(qi)(qi)，因(yin)此考慮(lv)數據(ju)轉(zhuan)換(huan)模(mo)塊將模(mo)擬(ni)信號(hao)轉(zhuan)換(huan)為(wei)計算(suan)機可以接(jie)收(shou)的(de)(de)數字信號(hao)，再(zai)由(you)串口數據(ju)通訊模(mo)塊傳(chuan)輸(shu)到工控(kong)機中(zhong)，在組態軟(ruan)件(jian)制作(zuo)的(de)(de)人機界面(mian)平臺上顯示轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)架的(de)(de)工作(zuo)狀態；通過在軟(ruan)件(jian)界面(mian)中(zhong)改(gai)變變頻器(qi)(qi)參數，對轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)架平臺進行實(shi)時控(kong)制，實(shi)現如牽(qian)引、制動等基本(ben)功能。考慮(lv)到組態軟(ruan)件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。