轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向架比例為(wei)1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳(chuan)動比6.235，重量2000kg左右(you)。與實物(wu)轉向架一致(zhi)的結構組(zu)成。

轉向架檢修測試臺案例(li)展示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉(zhuan)向架(jia)外(wai)表為灰色(se)，采用汽車油(you)漆噴繪處理，與實物顏色(se)一(yi)致。

全(quan)鋼滾(gun)(gun)筒(tong)式試驗(yan)臺(tai)，采(cai)用兩(liang)個(ge)三相異(yi)步(bu)電機、兩(liang)個(ge)齒輪(lun)(lun)減(jian)速箱(xiang)傳(chuan)動。在(zai)(zai)轉(zhuan)向架(jia)處于(yu)(yu)制(zhi)動位(wei)置(zhi)時，電流(liu)表(biao)電流(liu)明顯增高(gao),為測(ce)試車(che)輪(lun)(lun)與試驗(yan)臺(tai)滾(gun)(gun)輪(lun)(lun)之(zhi)間的(de)(de)(de)粘著力，盡(jin)量達到滾(gun)(gun)輪(lun)(lun)和車(che)輪(lun)(lun)之(zhi)間能滑動摩擦效(xiao)果,試驗(yan)臺(tai)上的(de)(de)(de)滾(gun)(gun)筒(tong)需要(yao)能縱向移動，通過(guo)固(gu)(gu)定在(zai)(zai)底座上的(de)(de)(de)導(dao)軌(gui)來固(gu)(gu)定，此外，滾(gun)(gun)筒(tong)長(chang)度適當(dang)長(chang)于(yu)(yu)轉(zhuan)向架(jia)軌(gui)距，以便(bian)適應其(qi)他寬軌(gui)車(che)型的(de)(de)(de)轉(zhuan)向架(jia)。

地鐵車輛轉向架(jia)模型(xing)計算機(ji)(ji)測控系統需要采集稱重傳(chuan)感(gan)器(qi)、加(jia)速(su)傳(chuan)感(gan)器(qi)、變頻(pin)器(qi)等實(shi)時數據，稱重傳(chuan)感(gan)器(qi)為(wei)(wei)4~20mA模擬(ni)電流信(xin)號，速(su)度編碼器(qi)，因此考慮數據轉換(huan)模塊(kuai)將模擬(ni)信(xin)號轉換(huan)為(wei)(wei)計算機(ji)(ji)可以接收的(de)數字信(xin)號，再由串口數據通(tong)訊(xun)模塊(kuai)傳(chuan)輸到(dao)工控機(ji)(ji)中，在組(zu)態(tai)軟(ruan)件制(zhi)作的(de)人機(ji)(ji)界面平臺(tai)(tai)上顯示轉向架(jia)的(de)工作狀(zhuang)態(tai)；通(tong)過(guo)在軟(ruan)件界面中改變變頻(pin)器(qi)參數，對轉向架(jia)平臺(tai)(tai)進行實(shi)時控制(zhi)，實(shi)現如牽(qian)引(yin)、制(zhi)動(dong)等基本功能。考慮到(dao)組(zu)態(tai)軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。