轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛(liang)轉向架比例(li)為1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動(dong)比6.235，重量2000kg左右(you)。與實(shi)物轉向架一(yi)致(zhi)的結(jie)構(gou)組成。

轉向架(jia)檢修測試臺案(an)例(li)展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色，采用汽車油漆(qi)噴繪處理(li)，與(yu)實物顏(yan)色一致。

全鋼滾(gun)筒(tong)式試(shi)(shi)驗臺(tai)，采(cai)用兩(liang)個三相異步(bu)電(dian)機、兩(liang)個齒輪減速箱傳動。在轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)處(chu)于(yu)制動位置時(shi)，電(dian)流表電(dian)流明顯增(zeng)高,為測試(shi)(shi)車輪與試(shi)(shi)驗臺(tai)滾(gun)輪之間的(de)粘(zhan)著(zhu)力(li)，盡量達到滾(gun)輪和車輪之間能滑動摩擦效果(guo),試(shi)(shi)驗臺(tai)上的(de)滾(gun)筒(tong)需要能縱(zong)向(xiang)移(yi)動，通過固(gu)(gu)定在底座(zuo)上的(de)導軌(gui)來固(gu)(gu)定，此外，滾(gun)筒(tong)長度適當長于(yu)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)軌(gui)距，以便(bian)適應(ying)其他寬軌(gui)車型的(de)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)。

地(di)鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)模(mo)型計算機測控系統需(xu)要采(cai)集稱重(zhong)傳(chuan)感(gan)器(qi)、加速傳(chuan)感(gan)器(qi)、變頻器(qi)等實時數(shu)據，稱重(zhong)傳(chuan)感(gan)器(qi)為(wei)4~20mA模(mo)擬電流信(xin)號(hao)，速度編碼器(qi)，因(yin)此(ci)考(kao)慮(lv)數(shu)據轉(zhuan)換(huan)模(mo)塊(kuai)將(jiang)模(mo)擬信(xin)號(hao)轉(zhuan)換(huan)為(wei)計算機可以接收的數(shu)字信(xin)號(hao)，再由串口數(shu)據通(tong)訊模(mo)塊(kuai)傳(chuan)輸到工(gong)控機中，在組態(tai)軟(ruan)件制(zhi)作的人機界面平臺上顯示轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)的工(gong)作狀態(tai)；通(tong)過(guo)在軟(ruan)件界面中改變變頻器(qi)參數(shu)，對(dui)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)平臺進行實時控制(zhi)，實現如牽引、制(zhi)動等基本功(gong)能(neng)。考(kao)慮(lv)到組態(tai)軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。