轉向架檢修測試臺

全鋼(gang)地鐵車(che)輛轉(zhuan)(zhuan)向架比例(li)為1：2；軌距(ju)718mm；輪徑(jing)625mm；軸距(ju)1400mm；傳動(dong)比6.235，重量2000kg左右。與實(shi)物轉(zhuan)(zhuan)向架一致的(de)結構組成。

轉向架檢修測試臺案例展(zhan)示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外(wai)表為灰(hui)色，采用汽(qi)車(che)油漆(qi)噴繪處理，與實物顏色一致(zhi)。

全鋼滾筒(tong)式試驗臺(tai)，采用(yong)兩(liang)個三相異步電(dian)機、兩(liang)個齒(chi)輪(lun)減速(su)箱傳動。在(zai)轉向(xiang)架處于(yu)制動位置時，電(dian)流表電(dian)流明(ming)顯(xian)增高,為測試車輪(lun)與試驗臺(tai)滾輪(lun)之間的(de)粘(zhan)著(zhu)力，盡(jin)量達到滾輪(lun)和車輪(lun)之間能(neng)滑動摩擦效果,試驗臺(tai)上的(de)滾筒(tong)需要能(neng)縱向(xiang)移動，通過固定在(zai)底座上的(de)導軌(gui)來固定，此外，滾筒(tong)長度適(shi)當長于(yu)轉向(xiang)架軌(gui)距，以便適(shi)應其他(ta)寬軌(gui)車型的(de)轉向(xiang)架。

地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)架模(mo)型計算機(ji)測控(kong)系(xi)統需(xu)要采集稱重傳(chuan)感器、加速傳(chuan)感器、變頻器等實時數(shu)據(ju)，稱重傳(chuan)感器為4~20mA模(mo)擬電流信(xin)號(hao)，速度(du)編碼(ma)器，因此考慮(lv)數(shu)據(ju)轉(zhuan)換(huan)模(mo)塊(kuai)將模(mo)擬信(xin)號(hao)轉(zhuan)換(huan)為計算機(ji)可以(yi)接收的數(shu)字信(xin)號(hao)，再由串口數(shu)據(ju)通訊模(mo)塊(kuai)傳(chuan)輸到(dao)工控(kong)機(ji)中，在組態軟件制(zhi)作的人機(ji)界(jie)面平臺(tai)(tai)上顯示轉(zhuan)向(xiang)架的工作狀態；通過(guo)在軟件界(jie)面中改變變頻器參數(shu)，對轉(zhuan)向(xiang)架平臺(tai)(tai)進行實時控(kong)制(zhi)，實現如(ru)牽引、制(zhi)動等基本功能。考慮(lv)到(dao)組態軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。