轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向(xiang)架比(bi)例為1：2；軌(gui)距718mm；輪(lun)徑625mm；軸(zhou)距1400mm；傳動比(bi)6.235，重量(liang)2000kg左右(you)。與實物轉向(xiang)架一致的結構組成。

轉向架檢修測(ce)試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外(wai)表為灰(hui)色(se)，采用汽車油漆(qi)噴繪處(chu)理(li)，與實(shi)物顏色(se)一(yi)致。

全鋼滾(gun)筒式試驗臺，采(cai)用兩個(ge)三相異步電(dian)機、兩個(ge)齒輪(lun)(lun)減速箱傳動。在轉向(xiang)架處(chu)于(yu)制(zhi)動位置時，電(dian)流表(biao)電(dian)流明顯增高,為測試車(che)輪(lun)(lun)與試驗臺滾(gun)輪(lun)(lun)之間的(de)粘著力，盡量達到(dao)滾(gun)輪(lun)(lun)和車(che)輪(lun)(lun)之間能(neng)滑動摩擦效果(guo),試驗臺上的(de)滾(gun)筒需要(yao)能(neng)縱(zong)向(xiang)移動，通過固定(ding)在底座(zuo)上的(de)導軌來(lai)固定(ding)，此(ci)外，滾(gun)筒長(chang)度(du)適(shi)(shi)當(dang)長(chang)于(yu)轉向(xiang)架軌距，以(yi)便適(shi)(shi)應其他寬軌車(che)型的(de)轉向(xiang)架。

地(di)鐵車輛轉向(xiang)架(jia)模(mo)(mo)型計算(suan)機(ji)測控系統需要采集稱重傳(chuan)(chuan)感(gan)器、加速傳(chuan)(chuan)感(gan)器、變頻(pin)器等實(shi)時數據，稱重傳(chuan)(chuan)感(gan)器為4~20mA模(mo)(mo)擬電流(liu)信(xin)(xin)號(hao)，速度編碼器，因此考慮數據轉換(huan)模(mo)(mo)塊將(jiang)模(mo)(mo)擬信(xin)(xin)號(hao)轉換(huan)為計算(suan)機(ji)可以接收的數字(zi)信(xin)(xin)號(hao)，再由串(chuan)口數據通訊模(mo)(mo)塊傳(chuan)(chuan)輸到(dao)工控機(ji)中，在(zai)組態軟件(jian)制作的人機(ji)界(jie)面(mian)平臺(tai)上(shang)顯示轉向(xiang)架(jia)的工作狀態；通過在(zai)軟件(jian)界(jie)面(mian)中改變變頻(pin)器參數，對轉向(xiang)架(jia)平臺(tai)進行實(shi)時控制，實(shi)現(xian)如(ru)牽引、制動等基本功能。考慮到(dao)組態軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。