轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車(che)輛(liang)轉向架比例(li)為1：2；軌距718mm；輪(lun)徑625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右。與(yu)實物轉向架一致的結(jie)構組成。

轉向架檢修測試臺案例展(zhan)示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為(wei)灰(hui)色，采用汽車油漆噴繪處(chu)理(li)，與實(shi)物顏(yan)色一致。

全(quan)鋼滾筒式試驗臺(tai)(tai)，采(cai)用兩個三相異步電(dian)(dian)機、兩個齒輪(lun)減(jian)速箱傳動(dong)(dong)。在轉向(xiang)架處于制動(dong)(dong)位置時，電(dian)(dian)流表電(dian)(dian)流明顯(xian)增高,為測試車(che)(che)輪(lun)與試驗臺(tai)(tai)滾輪(lun)之間(jian)的(de)粘著力，盡量達到滾輪(lun)和車(che)(che)輪(lun)之間(jian)能滑動(dong)(dong)摩擦效果,試驗臺(tai)(tai)上的(de)滾筒需要能縱向(xiang)移動(dong)(dong)，通過固定在底座上的(de)導軌(gui)來固定，此外，滾筒長度適(shi)當長于轉向(xiang)架軌(gui)距(ju)，以便適(shi)應其他寬軌(gui)車(che)(che)型的(de)轉向(xiang)架。

地鐵(tie)車輛轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)模型計(ji)(ji)算機測控系統需(xu)要采集稱重傳(chuan)感器、加速(su)傳(chuan)感器、變(bian)頻器等實時數據，稱重傳(chuan)感器為4~20mA模擬電流(liu)信(xin)(xin)號，速(su)度編碼器，因此考(kao)慮數據轉(zhuan)(zhuan)換(huan)(huan)模塊(kuai)將模擬信(xin)(xin)號轉(zhuan)(zhuan)換(huan)(huan)為計(ji)(ji)算機可以接收的(de)數字信(xin)(xin)號，再由串口數據通(tong)訊模塊(kuai)傳(chuan)輸到工控機中(zhong)，在組態軟(ruan)(ruan)件制作的(de)人機界(jie)面(mian)平(ping)臺上顯示轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)的(de)工作狀態；通(tong)過(guo)在軟(ruan)(ruan)件界(jie)面(mian)中(zhong)改(gai)變(bian)變(bian)頻器參數，對轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)平(ping)臺進行實時控制，實現如牽引、制動等基本功能。考(kao)慮到組態軟(ruan)(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。