轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵(tie)車(che)輛(liang)轉向(xiang)架比例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重量(liang)2000kg左右。與實物轉向(xiang)架一致的結構組成。

轉向架檢修測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色，采用汽車(che)油(you)漆噴繪(hui)處(chu)理(li)，與實物(wu)顏色一致。

全鋼(gang)滾筒式(shi)試驗臺，采用兩(liang)個三相(xiang)異步電機、兩(liang)個齒(chi)輪(lun)減速箱傳(chuan)動。在轉向(xiang)架(jia)處于(yu)制動位置時，電流表(biao)電流明顯增(zeng)高(gao),為測試車(che)輪(lun)與試驗臺滾輪(lun)之間的粘著力，盡量達到滾輪(lun)和車(che)輪(lun)之間能(neng)滑動摩(mo)擦效果(guo),試驗臺上的滾筒需(xu)要能(neng)縱向(xiang)移動，通過固(gu)定在底座上的導軌(gui)來固(gu)定，此外，滾筒長度適(shi)當長于(yu)轉向(xiang)架(jia)軌(gui)距，以(yi)便適(shi)應其(qi)他寬軌(gui)車(che)型的轉向(xiang)架(jia)。

地鐵車輛轉(zhuan)向架模(mo)型計算機(ji)測控(kong)(kong)系統需要采集稱(cheng)重(zhong)傳(chuan)感器(qi)(qi)、加速傳(chuan)感器(qi)(qi)、變頻器(qi)(qi)等實(shi)時(shi)數(shu)據，稱(cheng)重(zhong)傳(chuan)感器(qi)(qi)為(wei)(wei)4~20mA模(mo)擬(ni)(ni)電流信號，速度編碼器(qi)(qi)，因此考(kao)慮數(shu)據轉(zhuan)換(huan)模(mo)塊將(jiang)模(mo)擬(ni)(ni)信號轉(zhuan)換(huan)為(wei)(wei)計算機(ji)可以接收的(de)(de)數(shu)字信號，再由串(chuan)口數(shu)據通訊模(mo)塊傳(chuan)輸到工(gong)控(kong)(kong)機(ji)中，在組態軟(ruan)件制(zhi)(zhi)作的(de)(de)人機(ji)界(jie)面平(ping)臺(tai)上(shang)顯示轉(zhuan)向架的(de)(de)工(gong)作狀態；通過在軟(ruan)件界(jie)面中改變變頻器(qi)(qi)參數(shu)，對轉(zhuan)向架平(ping)臺(tai)進行實(shi)時(shi)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)，實(shi)現(xian)如牽引、制(zhi)(zhi)動等基本功能。考(kao)慮到組態軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。