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技術(shu)負責人:周總
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1.軌跡交通運輸線路仿真實訓系統:集成了常(chang)見的(de)軌(gui)跡交(jiao)通(tong)固定(ding)及(ji)移動設(she)備,可(ke)仿真城軌(gui)體(ti)系的(de)運轉進程,并(bing)可(ke)與軌(gui)跡交(jiao)通(tong)歸(gui)納調(diao)度控制仿真教育體(ti)系集成,形成軟(ruan)硬件結合的(de)一體(ti)化仿真實(shi)訓渠道。
2.體系供給教(jiao)育(yu)安(an)(an)排(pai)管理功用,用于(yu)教(jiao)師安(an)(an)排(pai)學生(sheng)進行(xing)教(jiao)育(yu)和實驗。
3.體系(xi)功能(neng)滿足(zu)連續(xu)工(gong)作(zuo)時(shi)(shi)間不低(di)于(yu)12小(xiao)時(shi)(shi),能(neng)夠(gou)習慣(guan)-10~50攝(she)氏度及(ji)不高于(yu)85%相對濕度的環(huan)境(jing)。
4.具有(you)為用戶供給(gei)所有(you)控制體系的(de)通訊及接口協議,所有(you)控制及數據信號均能(neng)進入以(yi)太網的(de)能(neng)力。
5.軌跡交通(tong)列車(che)通(tong)訊、信號沙盤在設計時統一布局,操作上(shang)能彼此(ci)獨立,也能彼此(ci)關聯。
6.地(di)鐵信號體系的車地(di)通(tong)訊(xun)選(xuan)用無(wu)線通(tong)訊(xun)技(ji)術,選(xuan)用自在(zai)無(wu)線通(tong)訊(xun)技(ji)術模擬完成。
7.實訓體(ti)系(xi)臺(tai)體(ti)模型及控制體(ti)系(xi)能為(wei)體(ti)系(xi)后續(xu)升(sheng)級拓寬供給接(jie)口和詳細(xi)說明(ming)書。
8.體系選用分布(bu)式(shi)仿(fang)真(zhen)計(ji)算架構,能(neng)(neng)夠選用可彈(dan)性的(de)布(bu)置方案,關于軟(ruan)件(jian)模(mo)塊(kuai)的(de)布(bu)置沒(mei)有工(gong)作(zuo)站(zhan)(zhan)的(de)劃分約束。甚至一個工(gong)作(zuo)站(zhan)(zhan)能(neng)(neng)夠運轉多個車站(zhan)(zhan)的(de)仿(fang)真(zhen)單元。能(neng)(neng)夠依據(ju)現場的(de)運算負載進行動態的(de)調整(zheng)。
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