轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛(liang)轉向(xiang)架比例為1：2；軌(gui)距(ju)718mm；輪(lun)徑(jing)625mm；軸(zhou)距(ju)1400mm；傳動比6.235，重(zhong)量2000kg左(zuo)右。與實物(wu)轉向(xiang)架一致的結(jie)構組成。

轉向(xiang)架檢(jian)修測試臺案例(li)展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉(zhuan)向架外表為(wei)灰(hui)色(se)，采用汽(qi)車(che)油漆(qi)噴繪處理，與實物顏(yan)色(se)一致。

全鋼(gang)滾(gun)(gun)筒式試驗臺，采用兩(liang)個(ge)三相異步電(dian)機、兩(liang)個(ge)齒輪減速箱傳動(dong)。在(zai)轉向架(jia)處于制動(dong)位置時，電(dian)流表(biao)電(dian)流明顯(xian)增高(gao),為測試車輪與試驗臺滾(gun)(gun)輪之間的(de)(de)粘著力，盡量達到滾(gun)(gun)輪和車輪之間能滑動(dong)摩擦效果,試驗臺上的(de)(de)滾(gun)(gun)筒需要能縱(zong)向移動(dong)，通過(guo)固定在(zai)底(di)座上的(de)(de)導(dao)軌(gui)(gui)來固定，此(ci)外(wai)，滾(gun)(gun)筒長度適(shi)當長于轉向架(jia)軌(gui)(gui)距，以便適(shi)應其他寬軌(gui)(gui)車型的(de)(de)轉向架(jia)。

地鐵車輛轉(zhuan)向架(jia)模(mo)(mo)型計算(suan)機(ji)(ji)測控系統需要采集(ji)稱重傳感(gan)器(qi)、加速傳感(gan)器(qi)、變頻器(qi)等實時數(shu)(shu)據，稱重傳感(gan)器(qi)為(wei)4~20mA模(mo)(mo)擬電流(liu)信(xin)號，速度編碼器(qi)，因此考(kao)慮(lv)數(shu)(shu)據轉(zhuan)換模(mo)(mo)塊將模(mo)(mo)擬信(xin)號轉(zhuan)換為(wei)計算(suan)機(ji)(ji)可以接收的數(shu)(shu)字信(xin)號，再由串口數(shu)(shu)據通(tong)訊模(mo)(mo)塊傳輸到工控機(ji)(ji)中，在(zai)組態軟件制(zhi)作的人機(ji)(ji)界(jie)面平臺上顯示轉(zhuan)向架(jia)的工作狀態；通(tong)過(guo)在(zai)軟件界(jie)面中改(gai)變變頻器(qi)參(can)數(shu)(shu)，對轉(zhuan)向架(jia)平臺進行實時控制(zhi)，實現如(ru)牽引、制(zhi)動等基本功能。考(kao)慮(lv)到組態軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。