地鐵車站環控實訓系統

一、系統概述

1.車(che)(che)(che)(che)站(zhan)實訓系(xi)統基于城市(shi)地鐵(tie)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)的設計，按照比例尺1：20定制，含地鐵(tie)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)和隧(sui)道(dao)(dao)區間。包(bao)括：站(zhan)臺層、站(zhan)廳(ting)層、地面層、軌道(dao)(dao)線(xian)路(lu)等(deng)。車(che)(che)(che)(che)站(zhan)主體為(wei)透(tou)明亞克(ke)力材質，可看(kan)清(qing)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)內部結構(gou)(gou)；車(che)(che)(che)(che)站(zhan)模型(xing)內的 BAS 系(xi)統構(gou)(gou)架與技術(shu)要求(qiu)等(deng)相(xiang)關同樣基于城市(shi)地鐵(tie)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)實際設計要求(qiu)；

2.車站設置地面出(chu)入(ru)口建筑、站廳層公(gong)共區(qu)和人員(yuan)設備室、站臺(tai)公(gong)共區(qu)和人員(yuan)設備室、環(huan)控機房、活塞風(feng)(feng)道風(feng)(feng)井(jing)風(feng)(feng)亭結(jie)構、新風(feng)(feng)排風(feng)(feng)風(feng)(feng)道風(feng)(feng)井(jing)風(feng)(feng)亭結(jie)構、隧道區(qu)間上下行線軌道與站場停靠(kao)線；

3.配置地鐵列車(che)(che)模(mo)型1列，模(mo)型列車(che)(che)可控(kong)，可實現動態模(mo)擬(ni)列車(che)(che)運行、列車(che)(che)區間阻塞、列車(che)(che)停靠車(che)(che)站(zhan)火(huo)災(zai)工況(kuang)等(deng)；

4.配車站動態模型控制系統，包含隧道通風系統、排風系統、閘機系統、屏蔽門系統、扶梯系統、暖通系統、水系統、照明系統、信號系統等。站內動態模擬設備由 LED 燈、流水燈、小型電機、繼電器等電氣元件完成動態監控模擬。

二、實訓功能

1.可模擬實(shi)時監(jian)控 BAS 環控系統(tong)(tong)(tong)設備、SIG 站場信號(hao)系統(tong)(tong)(tong)設備；可聯(lian)動BAS系統(tong)(tong)(tong)實(shi)現與通風空調大系統(tong)(tong)(tong)、小(xiao)系統(tong)(tong)(tong)、水系統(tong)(tong)(tong)、電(dian)扶梯(ti)電(dian)梯(ti)、照明系統(tong)(tong)(tong)、隧道通風系統(tong)(tong)(tong)等子系統(tong)(tong)(tong)對接聯(lian)控；

2.模擬真(zhen)(zhen)實地鐵車站結(jie)構，學習認真(zhen)(zhen)地鐵車站構成；

2.模型控(kong)制系統可實(shi)現系統的(de)就地/遠(yuan)程控(kong)制切換功(gong)能；

3.能(neng)仿真(zhen)實現車(che)站緊急(ji)扣車(che)、放行(xing)，車(che)站及隧道通風，模擬火災報警時的應急(ji)通風，控(kong)制(zhi)電扶(fu)梯，在(zai)緊急(ji)情況下全部打(da)開(kai)閘機，切(qie)換(huan)屏蔽門可操(cao)作狀態顯示和操(cao)作無效(xiao)顯示。當控(kong)制(zhi)中心異(yi)常及通訊故障時，車(che)站可切(qie)換(huan)成(cheng)站控(kong)模式；

4.屏(ping)蔽門、閘(zha)機可(ke)以電動(dong)運(yun)轉，與(yu)BAS環(huan)控系(xi)統聯(lian)(lian)動(dong)。站內模擬設(she)備可(ke)LED燈光(guang)演示，與(yu)BAS環(huan)控系(xi)統聯(lian)(lian)動(dong)。

三、產品展示

車站模型整體外觀(guan)

車站入口(kou)、進風(feng)口(kou)及(ji)排風(feng)口(kou)

站臺屏蔽門

地鐵(tie)列車及隧(sui)道區間