地鐵車站環控實訓系統

一、系統概述

1.車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)實(shi)訓系統基于城(cheng)市地(di)鐵(tie)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的設計，按(an)照比(bi)例尺1：20定(ding)制，含(han)地(di)鐵(tie)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)和(he)隧道區間(jian)。包括：站(zhan)(zhan)(zhan)臺層、站(zhan)(zhan)(zhan)廳層、地(di)面層、軌道線路等。車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)主體為透明(ming)亞(ya)克力(li)材(cai)質，可(ke)看(kan)清車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)內部結構(gou)；車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)模型內的 BAS 系統構(gou)架(jia)與技術要(yao)求等相關同樣基于城(cheng)市地(di)鐵(tie)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)實(shi)際設計要(yao)求；

2.車站(zhan)設(she)置(zhi)地面出(chu)入口建筑、站(zhan)廳層公(gong)共(gong)區(qu)和人(ren)員設(she)備室、站(zhan)臺公(gong)共(gong)區(qu)和人(ren)員設(she)備室、環控機房、活塞風(feng)道(dao)風(feng)井風(feng)亭結構、新風(feng)排(pai)風(feng)風(feng)道(dao)風(feng)井風(feng)亭結構、隧道(dao)區(qu)間上下行線軌道(dao)與(yu)站(zhan)場停靠線；

3.配(pei)置地鐵列(lie)(lie)車(che)模型1列(lie)(lie)，模型列(lie)(lie)車(che)可控，可實現動態(tai)模擬(ni)列(lie)(lie)車(che)運行、列(lie)(lie)車(che)區間阻塞、列(lie)(lie)車(che)停靠(kao)車(che)站(zhan)火災工況等；

4.配車站動態模型控制系統，包含隧道通風系統、排風系統、閘機系統、屏蔽門系統、扶梯系統、暖通系統、水系統、照明系統、信號系統等。站內動態模擬設備由 LED 燈、流水燈、小型電機、繼電器等電氣元件完成動態監控模擬。

二、實訓功能

1.可模(mo)擬實時(shi)監控(kong)(kong) BAS 環(huan)控(kong)(kong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)設(she)備、SIG 站場信號系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)設(she)備；可聯動BAS系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)實現與通(tong)風空調大系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)、小系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)、水(shui)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)、電扶梯電梯、照明系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)、隧(sui)道通(tong)風系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)等子系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)對(dui)接聯控(kong)(kong)；

2.模(mo)擬(ni)真實地鐵車(che)站結構(gou)(gou)，學習認真地鐵車(che)站構(gou)(gou)成；

2.模型控制系(xi)統(tong)可實(shi)現系(xi)統(tong)的就地(di)/遠(yuan)程控制切換功能；

3.能仿真實現車(che)站(zhan)緊急(ji)扣車(che)、放行，車(che)站(zhan)及(ji)隧道通(tong)風(feng)，模擬火災報警時(shi)的應急(ji)通(tong)風(feng)，控制電扶(fu)梯，在緊急(ji)情況下全部(bu)打開閘機，切換屏蔽(bi)門(men)可操作狀態顯示和操作無效(xiao)顯示。當控制中心異常及(ji)通(tong)訊故障時(shi)，車(che)站(zhan)可切換成站(zhan)控模式；

4.屏(ping)蔽(bi)門、閘機可以電動運(yun)轉，與BAS環控系統(tong)聯(lian)動。站(zhan)內模擬設備可LED燈光演示，與BAS環控系統(tong)聯(lian)動。

三、產品展示

車站模(mo)型整(zheng)體外觀

車站入(ru)口、進風口及排風口

站(zhan)臺(tai)屏蔽門

地鐵列車及隧道區(qu)間