地鐵車站環控實訓系統

一、系統概述

1.車(che)(che)站(zhan)(zhan)實(shi)訓系(xi)統基于城市地(di)(di)鐵車(che)(che)站(zhan)(zhan)的設計，按照(zhao)比例尺(chi)1：20定制，含(han)地(di)(di)鐵車(che)(che)站(zhan)(zhan)和隧道(dao)區間。包括：站(zhan)(zhan)臺層、站(zhan)(zhan)廳層、地(di)(di)面(mian)層、軌道(dao)線路等(deng)。車(che)(che)站(zhan)(zhan)主體為(wei)透明(ming)亞克力材質(zhi)，可看清車(che)(che)站(zhan)(zhan)內(nei)部結構；車(che)(che)站(zhan)(zhan)模型內(nei)的 BAS 系(xi)統構架與技(ji)術要求等(deng)相關(guan)同(tong)樣基于城市地(di)(di)鐵車(che)(che)站(zhan)(zhan)實(shi)際設計要求；

2.車站設置(zhi)地面出入口建筑、站廳層(ceng)公共區(qu)(qu)和人員設備室、站臺公共區(qu)(qu)和人員設備室、環控機房、活塞風(feng)(feng)道風(feng)(feng)井風(feng)(feng)亭結(jie)構、新風(feng)(feng)排風(feng)(feng)風(feng)(feng)道風(feng)(feng)井風(feng)(feng)亭結(jie)構、隧道區(qu)(qu)間(jian)上下(xia)行線軌道與(yu)站場(chang)停靠線；

3.配置地(di)鐵列車(che)模(mo)型1列，模(mo)型列車(che)可控，可實現動態(tai)模(mo)擬列車(che)運行、列車(che)區間阻塞(sai)、列車(che)停靠(kao)車(che)站火災(zai)工況等；

4.配車站動態模型控制系統，包含隧道通風系統、排風系統、閘機系統、屏蔽門系統、扶梯系統、暖通系統、水系統、照明系統、信號系統等。站內動態模擬設備由 LED 燈、流水燈、小型電機、繼電器等電氣元件完成動態監控模擬。

二、實訓功能

1.可模(mo)擬實時監控 BAS 環控系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)設(she)備(bei)、SIG 站場信號系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)設(she)備(bei)；可聯動BAS系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)實現與通(tong)風空調大系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、小系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、水系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、電(dian)扶梯電(dian)梯、照(zhao)明系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、隧道通(tong)風系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)等子系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)對接(jie)聯控；

2.模擬真實地鐵車(che)站(zhan)結構(gou)，學(xue)習認真地鐵車(che)站(zhan)構(gou)成(cheng)；

2.模型控(kong)制(zhi)系統(tong)可實現系統(tong)的就地/遠程(cheng)控(kong)制(zhi)切(qie)換功能；

3.能仿真實現車(che)站緊急(ji)扣車(che)、放行，車(che)站及(ji)(ji)隧道通(tong)風(feng)，模(mo)擬火災報警時的(de)應急(ji)通(tong)風(feng)，控(kong)(kong)制電扶(fu)梯(ti)，在緊急(ji)情況下全部(bu)打開(kai)閘機，切換屏蔽門可操(cao)作(zuo)狀態顯(xian)(xian)示(shi)和操(cao)作(zuo)無效顯(xian)(xian)示(shi)。當控(kong)(kong)制中心異(yi)常及(ji)(ji)通(tong)訊故障(zhang)時，車(che)站可切換成站控(kong)(kong)模(mo)式(shi)；

4.屏蔽(bi)門、閘機可以電(dian)動(dong)運(yun)轉(zhuan)，與BAS環控系統(tong)聯動(dong)。站內模擬設備可LED燈(deng)光演示(shi)，與BAS環控系統(tong)聯動(dong)。

三、產品展示

車(che)站模型整體外觀(guan)

車站入口、進風口及排風口

站臺屏(ping)蔽(bi)門(men)

地鐵(tie)列車及隧道區間(jian)