地鐵車站環控實訓系統

一、系統概述

1.車(che)(che)站(zhan)實訓系統基于(yu)城市(shi)地(di)鐵車(che)(che)站(zhan)的設計(ji)，按照比例(li)尺1：20定制，含(han)地(di)鐵車(che)(che)站(zhan)和隧道區(qu)間。包括：站(zhan)臺層(ceng)、站(zhan)廳層(ceng)、地(di)面層(ceng)、軌(gui)道線路等。車(che)(che)站(zhan)主(zhu)體為(wei)透明亞克力(li)材質，可看清車(che)(che)站(zhan)內部結構；車(che)(che)站(zhan)模(mo)型內的 BAS 系統構架(jia)與技術要求(qiu)等相關同樣基于(yu)城市(shi)地(di)鐵車(che)(che)站(zhan)實際設計(ji)要求(qiu)；

2.車站(zhan)設置(zhi)地(di)面(mian)出入口建筑、站(zhan)廳(ting)層公(gong)共區(qu)和(he)人員(yuan)(yuan)設備室(shi)、站(zhan)臺公(gong)共區(qu)和(he)人員(yuan)(yuan)設備室(shi)、環(huan)控(kong)機房、活塞風(feng)道風(feng)井風(feng)亭結(jie)構(gou)、新風(feng)排風(feng)風(feng)道風(feng)井風(feng)亭結(jie)構(gou)、隧道區(qu)間上下行線(xian)軌道與站(zhan)場停(ting)靠線(xian)；

3.配置地鐵(tie)列(lie)(lie)車模(mo)型1列(lie)(lie)，模(mo)型列(lie)(lie)車可控，可實(shi)現動(dong)態模(mo)擬列(lie)(lie)車運(yun)行(xing)、列(lie)(lie)車區間阻塞、列(lie)(lie)車停靠(kao)車站火(huo)災工(gong)況等；

4.配車站動態模型控制系統，包含隧道通風系統、排風系統、閘機系統、屏蔽門系統、扶梯系統、暖通系統、水系統、照明系統、信號系統等。站內動態模擬設備由 LED 燈、流水燈、小型電機、繼電器等電氣元件完成動態監控模擬。

二、實訓功能

1.可(ke)模(mo)擬實時(shi)監(jian)控 BAS 環(huan)控系(xi)(xi)統(tong)(tong)設備、SIG 站場信號系(xi)(xi)統(tong)(tong)設備；可(ke)聯動BAS系(xi)(xi)統(tong)(tong)實現與通風(feng)空調(diao)大(da)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、小系(xi)(xi)統(tong)(tong)、水系(xi)(xi)統(tong)(tong)、電扶梯電梯、照明系(xi)(xi)統(tong)(tong)、隧道通風(feng)系(xi)(xi)統(tong)(tong)等子系(xi)(xi)統(tong)(tong)對接聯控；

2.模(mo)擬真(zhen)實(shi)地鐵(tie)車站(zhan)結(jie)構(gou)，學習認真(zhen)地鐵(tie)車站(zhan)構(gou)成；

2.模型控制系(xi)統(tong)可實現系(xi)統(tong)的就地/遠程控制切換功能；

3.能仿真實現車(che)(che)站緊(jin)(jin)急扣車(che)(che)、放行，車(che)(che)站及(ji)隧道(dao)通風，模擬火災報(bao)警時(shi)的應(ying)急通風，控(kong)制電扶梯，在(zai)緊(jin)(jin)急情(qing)況下全部打開閘機，切換屏蔽(bi)門可(ke)操(cao)作(zuo)狀態(tai)顯示和操(cao)作(zuo)無效顯示。當控(kong)制中心異(yi)常及(ji)通訊故(gu)障時(shi)，車(che)(che)站可(ke)切換成站控(kong)模式；

4.屏蔽門(men)、閘機可(ke)以電動運(yun)轉，與BAS環(huan)控系統聯動。站內模擬設備可(ke)LED燈光演(yan)示，與BAS環(huan)控系統聯動。

三、產品展示

車站模型整體外觀

車站入(ru)口(kou)、進風口(kou)及排風口(kou)

站臺屏蔽門

地鐵列車(che)及隧道區(qu)間