轉向架檢修測試臺

全鋼(gang)地鐵(tie)車輛轉(zhuan)向(xiang)架比例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸(zhou)距1400mm；傳(chuan)動(dong)比6.235，重量2000kg左右。與實物轉(zhuan)向(xiang)架一致(zhi)的(de)結(jie)構組成。

轉向架檢修測試臺案例展(zhan)示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外(wai)表為(wei)灰(hui)色(se)，采用汽車油漆(qi)噴繪處理，與實物顏色(se)一致。

全鋼滾筒式試(shi)驗(yan)(yan)臺(tai)，采用兩個三相異步電(dian)(dian)機(ji)、兩個齒輪減速箱傳動。在(zai)轉向(xiang)架處于(yu)制(zhi)動位置時，電(dian)(dian)流表電(dian)(dian)流明顯(xian)增(zeng)高,為測試(shi)車輪與試(shi)驗(yan)(yan)臺(tai)滾輪之(zhi)間的粘著(zhu)力，盡量達到滾輪和車輪之(zhi)間能滑動摩擦效(xiao)果,試(shi)驗(yan)(yan)臺(tai)上(shang)的滾筒需要能縱向(xiang)移動，通過固定在(zai)底(di)座上(shang)的導軌來固定，此外，滾筒長度適當長于(yu)轉向(xiang)架軌距(ju)，以便適應其他寬軌車型的轉向(xiang)架。

地鐵車輛(liang)轉向架模型計算機(ji)測控系統需(xu)要采(cai)集稱重傳(chuan)感器(qi)(qi)、加速(su)傳(chuan)感器(qi)(qi)、變(bian)頻器(qi)(qi)等實(shi)時(shi)數(shu)據，稱重傳(chuan)感器(qi)(qi)為4~20mA模擬電流信號，速(su)度編(bian)碼器(qi)(qi)，因此考(kao)慮數(shu)據轉換(huan)模塊將模擬信號轉換(huan)為計算機(ji)可(ke)以(yi)接收的數(shu)字信號，再由串口數(shu)據通訊模塊傳(chuan)輸到工控機(ji)中(zhong)，在組(zu)態(tai)軟件制作的人機(ji)界面平臺上顯示(shi)轉向架的工作狀態(tai)；通過在軟件界面中(zhong)改變(bian)變(bian)頻器(qi)(qi)參(can)數(shu)，對轉向架平臺進(jin)行實(shi)時(shi)控制，實(shi)現如牽(qian)引、制動等基本功能。考(kao)慮到組(zu)態(tai)軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。