轉向架檢修測試臺

全(quan)鋼地(di)鐵車輛轉向架比例(li)為1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸(zhou)距(ju)1400mm；傳(chuan)動比6.235，重(zhong)量2000kg左右。與(yu)實物轉向架一致(zhi)的結(jie)構組成。

轉向架(jia)檢修(xiu)測試(shi)臺案例(li)展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向(xiang)架外表為灰色(se)，采用(yong)汽車油漆噴繪處理，與實物(wu)顏色(se)一(yi)致。

全鋼滾(gun)筒式試(shi)驗臺，采用兩(liang)個(ge)三相(xiang)異(yi)步電(dian)機(ji)、兩(liang)個(ge)齒輪減(jian)速(su)箱傳動。在(zai)(zai)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)架處于制動位置時，電(dian)流(liu)表電(dian)流(liu)明(ming)顯增高,為(wei)測試(shi)車(che)輪與試(shi)驗臺滾(gun)輪之間的粘著力(li)，盡量達(da)到滾(gun)輪和車(che)輪之間能(neng)(neng)滑動摩擦效(xiao)果(guo),試(shi)驗臺上(shang)的滾(gun)筒需(xu)要能(neng)(neng)縱向(xiang)(xiang)(xiang)移動，通過固定(ding)在(zai)(zai)底(di)座上(shang)的導軌來固定(ding)，此外，滾(gun)筒長度適當長于轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)架軌距，以便適應其他寬軌車(che)型的轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)架。

地鐵車輛轉(zhuan)向架(jia)模型計算機(ji)測控系統需要采集稱重(zhong)傳感器、加速(su)(su)傳感器、變(bian)頻器等(deng)(deng)實時(shi)數(shu)據，稱重(zhong)傳感器為4~20mA模擬電流信(xin)號(hao)，速(su)(su)度編碼(ma)器，因此考慮(lv)數(shu)據轉(zhuan)換模塊將模擬信(xin)號(hao)轉(zhuan)換為計算機(ji)可以(yi)接收的(de)數(shu)字信(xin)號(hao)，再由串口數(shu)據通(tong)訊模塊傳輸到(dao)工控機(ji)中(zhong)，在(zai)組態(tai)軟(ruan)件制作的(de)人機(ji)界面(mian)平臺(tai)上顯示(shi)轉(zhuan)向架(jia)的(de)工作狀態(tai)；通(tong)過在(zai)軟(ruan)件界面(mian)中(zhong)改變(bian)變(bian)頻器參(can)數(shu)，對轉(zhuan)向架(jia)平臺(tai)進行實時(shi)控制，實現如牽引、制動(dong)等(deng)(deng)基本功(gong)能(neng)。考慮(lv)到(dao)組態(tai)軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。