轉向架檢修測試臺

全鋼(gang)地鐵車輛(liang)轉向(xiang)架(jia)比例(li)為1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸(zhou)距(ju)1400mm；傳(chuan)動比6.235，重量2000kg左右。與實物轉向(xiang)架(jia)一(yi)致(zhi)的結構(gou)組成。

轉向架檢修測試臺案例展(zhan)示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向(xiang)架外表為灰色(se)，采用汽車(che)油漆噴繪處(chu)理，與(yu)實物顏色(se)一致(zhi)。

全鋼滾(gun)筒式試(shi)驗(yan)(yan)臺，采用兩(liang)個三相異步電機、兩(liang)個齒輪減速箱傳動。在(zai)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架處(chu)于(yu)制(zhi)動位(wei)置時，電流表電流明顯增高,為測試(shi)車輪與試(shi)驗(yan)(yan)臺滾(gun)輪之間的(de)粘著力，盡(jin)量達到滾(gun)輪和(he)車輪之間能滑動摩擦效果(guo),試(shi)驗(yan)(yan)臺上的(de)滾(gun)筒需要能縱向(xiang)(xiang)移(yi)動，通過固(gu)定在(zai)底座上的(de)導軌來固(gu)定，此外(wai)，滾(gun)筒長度適當(dang)長于(yu)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架軌距，以便適應其他寬軌車型的(de)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架。

地鐵車(che)輛轉(zhuan)向(xiang)架(jia)模型計算(suan)機(ji)(ji)測控(kong)系統需(xu)要(yao)采(cai)集稱重傳(chuan)感(gan)器(qi)、加(jia)速傳(chuan)感(gan)器(qi)、變(bian)頻器(qi)等實時數(shu)據(ju)，稱重傳(chuan)感(gan)器(qi)為4~20mA模擬電流信(xin)(xin)號，速度編(bian)碼器(qi)，因此考(kao)慮(lv)數(shu)據(ju)轉(zhuan)換(huan)模塊將模擬信(xin)(xin)號轉(zhuan)換(huan)為計算(suan)機(ji)(ji)可以接收的數(shu)字信(xin)(xin)號，再由串口數(shu)據(ju)通訊模塊傳(chuan)輸到(dao)(dao)工控(kong)機(ji)(ji)中，在組態軟(ruan)(ruan)件(jian)制(zhi)作的人機(ji)(ji)界面平(ping)臺上(shang)顯示(shi)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)的工作狀態；通過(guo)在軟(ruan)(ruan)件(jian)界面中改變(bian)變(bian)頻器(qi)參數(shu)，對轉(zhuan)向(xiang)架(jia)平(ping)臺進行實時控(kong)制(zhi)，實現如(ru)牽引(yin)、制(zhi)動(dong)等基本功能(neng)。考(kao)慮(lv)到(dao)(dao)組態軟(ruan)(ruan)件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。