轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵(tie)車輛(liang)轉向架(jia)(jia)比(bi)例為1：2；軌距718mm；輪(lun)徑625mm；軸距1400mm；傳動比(bi)6.235，重量2000kg左右。與(yu)實(shi)物轉向架(jia)(jia)一致的(de)結構組成。

轉(zhuan)向(xiang)架檢修測試臺(tai)案(an)例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向(xiang)架外表為灰色(se)，采用汽車油漆噴繪處理，與實物(wu)顏色(se)一致。

全鋼(gang)滾(gun)筒式試(shi)驗臺，采用兩個(ge)三相異(yi)步電(dian)機、兩個(ge)齒輪(lun)(lun)減速(su)箱傳動。在(zai)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)處于制動位置時(shi)，電(dian)流表(biao)電(dian)流明顯增(zeng)高,為(wei)測試(shi)車(che)輪(lun)(lun)與(yu)試(shi)驗臺滾(gun)輪(lun)(lun)之間的粘著(zhu)力，盡量達到滾(gun)輪(lun)(lun)和車(che)輪(lun)(lun)之間能滑動摩擦效果,試(shi)驗臺上的滾(gun)筒需(xu)要能縱向(xiang)移動，通(tong)過固定(ding)在(zai)底(di)座上的導(dao)軌(gui)來固定(ding)，此外(wai)，滾(gun)筒長度(du)適當長于轉(zhuan)向(xiang)架(jia)軌(gui)距，以便適應其他寬軌(gui)車(che)型(xing)的轉(zhuan)向(xiang)架(jia)。

地鐵(tie)車輛轉向架(jia)模型計(ji)算(suan)機(ji)測(ce)控系統(tong)需(xu)要采集稱(cheng)重傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、加速(su)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、變(bian)頻器(qi)(qi)等實時數據(ju)，稱(cheng)重傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)為4~20mA模擬電流信號，速(su)度編碼器(qi)(qi)，因此考慮數據(ju)轉換模塊(kuai)將模擬信號轉換為計(ji)算(suan)機(ji)可以接收(shou)的(de)(de)數字信號，再由(you)串口(kou)數據(ju)通訊模塊(kuai)傳(chuan)輸到工(gong)控機(ji)中，在(zai)組(zu)態軟件(jian)制作的(de)(de)人機(ji)界(jie)面平臺上顯示(shi)轉向架(jia)的(de)(de)工(gong)作狀態；通過(guo)在(zai)軟件(jian)界(jie)面中改變(bian)變(bian)頻器(qi)(qi)參數，對轉向架(jia)平臺進行實時控制，實現如牽引、制動等基本功能。考慮到組(zu)態軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。