轉向架檢修測試臺

全(quan)鋼地(di)鐵車輛(liang)轉向(xiang)(xiang)架(jia)比例為(wei)1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動(dong)比6.235，重量2000kg左右。與實物(wu)轉向(xiang)(xiang)架(jia)一(yi)致的結構組成。

轉向架檢修測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色(se)，采用汽車油漆噴繪處理，與(yu)實物顏(yan)色(se)一致。

全鋼滾(gun)(gun)筒(tong)式試(shi)驗臺，采(cai)用兩個三(san)相(xiang)異步電機、兩個齒輪(lun)減速箱傳動。在(zai)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架處于(yu)制(zhi)動位置時，電流表電流明顯增高,為(wei)測試(shi)車輪(lun)與試(shi)驗臺滾(gun)(gun)輪(lun)之間的(de)粘著力，盡量達到滾(gun)(gun)輪(lun)和(he)車輪(lun)之間能(neng)滑動摩(mo)擦效果,試(shi)驗臺上的(de)滾(gun)(gun)筒(tong)需要能(neng)縱(zong)向(xiang)(xiang)移動，通過固定在(zai)底座上的(de)導(dao)軌來固定，此外(wai)，滾(gun)(gun)筒(tong)長(chang)度適(shi)當長(chang)于(yu)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架軌距，以(yi)便適(shi)應其他(ta)寬軌車型的(de)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架。

地鐵車輛轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)模型計算機(ji)測(ce)控(kong)系統(tong)需要采集稱重傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)、加速傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)、變(bian)頻器(qi)(qi)等(deng)實(shi)時(shi)數(shu)據(ju)，稱重傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)為4~20mA模擬(ni)電流信號，速度編碼器(qi)(qi)，因此考慮數(shu)據(ju)轉(zhuan)(zhuan)換模塊將模擬(ni)信號轉(zhuan)(zhuan)換為計算機(ji)可以接(jie)收的數(shu)字信號，再由串口數(shu)據(ju)通(tong)訊模塊傳(chuan)(chuan)輸到(dao)工控(kong)機(ji)中(zhong)，在組態軟(ruan)件制(zhi)作(zuo)的人機(ji)界面(mian)平(ping)臺上顯示轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)的工作(zuo)狀態；通(tong)過在軟(ruan)件界面(mian)中(zhong)改(gai)變(bian)變(bian)頻器(qi)(qi)參數(shu)，對轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)平(ping)臺進(jin)行實(shi)時(shi)控(kong)制(zhi)，實(shi)現如牽引、制(zhi)動(dong)等(deng)基本功能。考慮到(dao)組態軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。