轉向架檢修測試臺

全(quan)鋼(gang)地鐵車輛轉向架(jia)比例(li)為1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳(chuan)動比6.235，重量2000kg左右。與實物轉向架(jia)一致的結構組成。

轉向架檢修測(ce)試(shi)臺案(an)例展示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表(biao)為(wei)灰(hui)色，采用汽車油漆噴繪處(chu)理，與實物顏色一致(zhi)。

全鋼(gang)滾筒式試驗臺(tai)，采用(yong)兩(liang)個(ge)三相異步電機、兩(liang)個(ge)齒輪(lun)(lun)減速箱(xiang)傳動(dong)(dong)。在轉(zhuan)向(xiang)架(jia)處(chu)于制動(dong)(dong)位置時，電流(liu)(liu)表電流(liu)(liu)明顯增(zeng)高,為(wei)測試車輪(lun)(lun)與試驗臺(tai)滾輪(lun)(lun)之(zhi)(zhi)間(jian)的粘(zhan)著(zhu)力，盡量達到滾輪(lun)(lun)和車輪(lun)(lun)之(zhi)(zhi)間(jian)能滑動(dong)(dong)摩擦效果,試驗臺(tai)上的滾筒需要能縱(zong)向(xiang)移動(dong)(dong)，通(tong)過(guo)固定(ding)在底座上的導軌(gui)來固定(ding)，此(ci)外，滾筒長度適(shi)當長于轉(zhuan)向(xiang)架(jia)軌(gui)距，以便適(shi)應其他寬軌(gui)車型(xing)的轉(zhuan)向(xiang)架(jia)。

地鐵車(che)輛轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)模(mo)(mo)型計算機測控系統需(xu)要采(cai)集(ji)稱重傳感器(qi)、加速傳感器(qi)、變(bian)頻器(qi)等實(shi)時(shi)數據，稱重傳感器(qi)為4~20mA模(mo)(mo)擬電流(liu)信號，速度(du)編碼器(qi)，因此(ci)考慮數據轉(zhuan)(zhuan)換模(mo)(mo)塊(kuai)(kuai)將模(mo)(mo)擬信號轉(zhuan)(zhuan)換為計算機可以接收的(de)數字(zi)信號，再由串口(kou)數據通訊模(mo)(mo)塊(kuai)(kuai)傳輸到工控機中，在組態軟(ruan)件(jian)(jian)制(zhi)作(zuo)的(de)人機界面平(ping)臺(tai)上顯示轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)的(de)工作(zuo)狀(zhuang)態；通過在軟(ruan)件(jian)(jian)界面中改變(bian)變(bian)頻器(qi)參數，對轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)平(ping)臺(tai)進行實(shi)時(shi)控制(zhi)，實(shi)現如牽引、制(zhi)動等基本功能(neng)。考慮到組態軟(ruan)件(jian)(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。