鐵路運輸綜合演練沙盤

1.鐵路運輸綜合演練沙盤系統由一套沙盤、一套機車控制系統、一臺聯鎖控制器、微機聯鎖終端和CTC分散自律調度集中演練系統的車務終端組成。

2.沙(sha)盤(pan)由(you)N個(ge)站(zhan)場構成一個(ge)閉環(huan)式(shi)接發列車演(yan)練環(huan)境，站(zhan)場的區間(jian)采用單(dan)向三(san)顯示自(zi)動閉塞(sai)，站(zhan)場由(you)車務終(zhong)端和微機聯鎖終(zhong)端通過(guo)聯鎖控制(zhi)器進行(xing)控制(zhi)。

3.沙(sha)盤模型采用銅軌制(zhi)作，沙(sha)盤上(shang)道岔、信(xin)號(hao)(hao)機、軌道電(dian)路(lu)與現場一致。道岔的操縱、信(xin)號(hao)(hao)機的開關均由(you)微機直接操作。用遙控(kong)機車(che)模仿列車(che)的運行，軌道電(dian)路(lu)即具(ju)備逐段三(san)點自動解鎖也具(ju)備一次(ci)解鎖。沙(sha)盤上(shang)配有站臺、站舍、橋梁(liang)、隧道、涵洞，各種線(xian)路(lu)、信(xin)號(hao)(hao)標志(zhi)齊全。

4.機(ji)(ji)車控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)可由機(ji)(ji)車集中遙控(kong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)和(he)行車指揮員(yuan)操(cao)作系(xi)(xi)統(tong)(tong)軟(ruan)(ruan)件組成，行車指揮員(yuan)操(cao)作系(xi)(xi)統(tong)(tong)軟(ruan)(ruan)件根據站場(chang)上(shang)列車和(he)調車信號(hao)的(de)開放(fang)和(he)關閉來指揮機(ji)(ji)車的(de)運行和(he)停止，并(bing)將相應(ying)命令通過機(ji)(ji)車集中遙控(kong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)發送(song)到相應(ying)的(de)模擬機(ji)(ji)車上(shang)。行車指揮員(yuan)操(cao)作系(xi)(xi)統(tong)(tong)軟(ruan)(ruan)件同(tong)時提(ti)供模擬遙控(kong)功能(neng)在(zai)電腦(nao)上(shang)對機(ji)(ji)車進行單獨控(kong)制(zhi)。

5.聯鎖數(shu)據運(yun)算控制機(ji)模擬實現現場(chang)的(de)聯鎖機(ji)功能，接收(shou)微機(ji)聯鎖終(zhong)端的(de)控制命令來控制信號機(ji)的(de)顯示和道岔(cha)的(de)轉換，并實時將沙盤(pan)上軌(gui)道電路(lu)采集到微機(ji)聯鎖終(zhong)端。

微機(ji)(ji)聯鎖終端上(shang)運(yun)(yun)行微機(ji)(ji)聯鎖教學仿真(zhen)系(xi)統，用(yong)來完成站場的(de)微機(ji)(ji)聯鎖功能的(de)仿真(zhen)控(kong)(kong)制，并通(tong)過聯鎖數據運(yun)(yun)算控(kong)(kong)制機(ji)(ji)與沙盤上(shang)的(de)信號、道(dao)岔和軌道(dao)電路進行雙向控(kong)(kong)制；

6.CTC分散自(zi)律調度(du)集(ji)中演練(lian)系(xi)統的車務終端上(shang)運(yun)行(xing)車務終端系(xi)統和(he)自(zi)律機(ji)系(xi)統。

7.整個系統通過局域(yu)網與(yu)分散自(zi)律調(diao)(diao)度集中(zhong)演(yan)練(lian)系統連接，分散自(zi)律調(diao)(diao)度集中(zhong)演(yan)練(lian)系統制定行(xing)車調(diao)(diao)度計劃并(bing)下發到微機(ji)聯鎖沙盤演(yan)練(lian)系統，進行(xing)站場(chang)接發列(lie)車控制，站場(chang)設備(bei)信息(xi)和機(ji)車運(yun)行(xing)狀態通過微機(ji)聯鎖仿真系統上傳到調(diao)(diao)度中(zhong)心(xin)，供(gong)CTC集中(zhong)控制。

沈陽鐵路機械學校（遼寧軌道(dao)交通職業學(xue)院(yuan)）鐵路行車沙盤系統

五邑大學綜合實訓沙(sha)盤項目

車(che)站計算(suan)機聯鎖工作站

CTC調度中心(xin)工作站