轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉(zhuan)(zhuan)向架比(bi)例為(wei)1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比(bi)6.235，重量2000kg左右。與(yu)實物轉(zhuan)(zhuan)向架一致的結構組(zu)成。

轉向(xiang)架(jia)檢修(xiu)測(ce)試臺案(an)例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向(xiang)架外(wai)表(biao)為灰(hui)色，采用汽車油漆噴繪(hui)處理，與(yu)實(shi)物顏(yan)色一(yi)致。

全(quan)鋼(gang)滾(gun)筒(tong)式試(shi)驗(yan)臺(tai)(tai)(tai)，采用(yong)兩個三相(xiang)異步電機(ji)、兩個齒(chi)輪減(jian)速箱(xiang)傳(chuan)動(dong)。在轉向架處于制(zhi)動(dong)位置時，電流(liu)表電流(liu)明(ming)顯增(zeng)高,為測試(shi)車(che)輪與試(shi)驗(yan)臺(tai)(tai)(tai)滾(gun)輪之間(jian)的(de)粘著力，盡量達到滾(gun)輪和(he)車(che)輪之間(jian)能(neng)滑動(dong)摩擦(ca)效果,試(shi)驗(yan)臺(tai)(tai)(tai)上(shang)的(de)滾(gun)筒(tong)需要能(neng)縱向移動(dong)，通過固(gu)定在底座上(shang)的(de)導軌來固(gu)定，此外，滾(gun)筒(tong)長度適當(dang)長于轉向架軌距，以便適應其他寬軌車(che)型的(de)轉向架。

地鐵車輛轉(zhuan)向架模(mo)型計(ji)算機(ji)測控(kong)系統需要采集稱重(zhong)(zhong)傳(chuan)感器(qi)、加速傳(chuan)感器(qi)、變(bian)頻器(qi)等實時(shi)數(shu)(shu)據，稱重(zhong)(zhong)傳(chuan)感器(qi)為4~20mA模(mo)擬(ni)電流信(xin)號(hao)，速度(du)編碼器(qi)，因此考慮數(shu)(shu)據轉(zhuan)換模(mo)塊將模(mo)擬(ni)信(xin)號(hao)轉(zhuan)換為計(ji)算機(ji)可以接收的數(shu)(shu)字信(xin)號(hao)，再由串(chuan)口數(shu)(shu)據通訊(xun)模(mo)塊傳(chuan)輸(shu)到工控(kong)機(ji)中，在(zai)組態(tai)(tai)軟件制作(zuo)的人(ren)機(ji)界面平臺上顯示轉(zhuan)向架的工作(zuo)狀態(tai)(tai)；通過(guo)在(zai)軟件界面中改變(bian)變(bian)頻器(qi)參數(shu)(shu)，對轉(zhuan)向架平臺進(jin)行實時(shi)控(kong)制，實現(xian)如牽引、制動等基本功能。考慮到組態(tai)(tai)軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。