轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵(tie)車輛轉向架比例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳(chuan)動比6.235，重量(liang)2000kg左右(you)。與(yu)實(shi)物轉向架一致(zhi)的結構組成。

轉向(xiang)架檢(jian)修測試臺案例展(zhan)示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表(biao)為灰色，采用(yong)汽(qi)車油漆噴繪(hui)處(chu)理，與(yu)實物顏色一致。

全鋼滾(gun)筒(tong)(tong)式試(shi)驗(yan)臺，采用(yong)兩個三相(xiang)異步電(dian)機(ji)、兩個齒輪(lun)減(jian)速(su)箱傳動(dong)(dong)(dong)。在轉(zhuan)向(xiang)架(jia)處于制動(dong)(dong)(dong)位置時，電(dian)流表電(dian)流明顯增(zeng)高(gao),為測試(shi)車(che)輪(lun)與試(shi)驗(yan)臺滾(gun)輪(lun)之間(jian)的(de)粘著(zhu)力，盡量達(da)到(dao)滾(gun)輪(lun)和車(che)輪(lun)之間(jian)能滑動(dong)(dong)(dong)摩(mo)擦效果,試(shi)驗(yan)臺上的(de)滾(gun)筒(tong)(tong)需要能縱(zong)向(xiang)移動(dong)(dong)(dong)，通(tong)過固(gu)定在底座上的(de)導軌(gui)來(lai)固(gu)定，此外，滾(gun)筒(tong)(tong)長(chang)度適(shi)當長(chang)于轉(zhuan)向(xiang)架(jia)軌(gui)距，以(yi)便適(shi)應(ying)其他寬軌(gui)車(che)型(xing)的(de)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)。

地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)架模型(xing)計算(suan)機(ji)測控系統需要采集稱重傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、加速傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、變(bian)頻器(qi)(qi)等實時數(shu)據，稱重傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)為4~20mA模擬(ni)電流(liu)信(xin)號，速度編(bian)碼器(qi)(qi)，因此考慮(lv)數(shu)據轉(zhuan)換模塊將(jiang)模擬(ni)信(xin)號轉(zhuan)換為計算(suan)機(ji)可以接(jie)收的(de)數(shu)字(zi)信(xin)號，再由串口數(shu)據通(tong)訊模塊傳(chuan)輸到(dao)工控機(ji)中，在組態(tai)(tai)軟件(jian)制作的(de)人機(ji)界面(mian)平(ping)臺上顯示轉(zhuan)向(xiang)架的(de)工作狀態(tai)(tai)；通(tong)過在軟件(jian)界面(mian)中改(gai)變(bian)變(bian)頻器(qi)(qi)參數(shu)，對轉(zhuan)向(xiang)架平(ping)臺進行實時控制，實現如牽引、制動(dong)等基本功能(neng)。考慮(lv)到(dao)組態(tai)(tai)軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。