動車本質上是人類科技水平的集中體現，里面的全部設備設備都是科技在鐵路運輸上的運用。所以談到動車組的中心技術，許多都是在其他地方有運用的。
動車組的中心是牽引傳動系統
我國動車組均選用交直交傳動，接觸網上的交流電經過受電弓和變壓器之后，被整流成直流，再逆變成交流轉入異步牽引電機。
弓網聯絡
高速列車在工作時，列車速度越高，受電弓與接觸網的接觸就越難完結，這就是弓網聯絡。
輪軌聯絡（轉向架）
高速下，輪對與鋼軌之間的蠕滑、輪軌動力學、運動穩定性、曲線經過功用，這些基本上可以歸納到轉向架中。
牽引電機控制技術
對牽引電機的控制一般是將逆變器和電機作為全體進行控制的，現在最老到的兩種控制辦法一個是矢量控制一個是直接轉矩控制。在詳細的控制辦法中，還有許多完結上的困難。在其間，會添加一些技術，比如無傳感器技術，非線性解耦等。
變流技術
要完結整流和逆變最底子的是器件，所以動車的工作必需求大功率的可控器件。其間以IGBT為代表。其次，逆變器和整流器的拓撲結構抉擇了輸出的功用。再者，整流器和逆變器的控制技術也十分重要，并且控制技術牽涉到整車的工作戰略和工況，難度十分高。
再生制動
再生制動是一種十分環保的制動技術，它運用列車的動能發電，將電能返送到電網中去。再生制動技術本質上是控制技術，它不需求額外的主電氣設備，它僅僅將電動機作為發電機，逆變器作為整流器，整流器作為逆變器，參照上圖。再生制動技術中最首要的，是怎樣保證返送回電網的電能的質量。
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