主動操控技能、網絡通訊技能、信息辦理等主動化技能在軌道交通教學設備范疇得到了越來越廣泛的使用,但與建筑范疇、工業許多范疇的主動化水平和成功經驗比較,尚有一定的差距。地鐵的線路長、地下車站特殊的環境條件、多專業、多種設備和體系的結合使整個主動化體系的雜亂程度和結構組成不同于樓宇智能化,與工業主動化體系也有很大的差異。地鐵車站主動化體系首要由車站環境與設備監控體系(BAS)、火災主動報警體系(FAS)、電力監控體系(電力SCADA)、列車主動操控體系(ATC)、主動售檢票體系(AFC)、閉路電視體系(CCTV)、公共廣播、有線和無線通訊體系等組成,上述體系直接服務于運營辦理。國內投入運營的地鐵底子選用上述體系完全獨立方法,這種結構加重了全線通訊網絡的負擔,構成計算機硬件和軟件資源的嚴峻糟蹋。因為設備辦理界限區分過細,使得地鐵辦理、保護隊伍巨大;因為不能構成一致辦理,限制了地鐵運營辦理全體水平的進步。

　　辦理形式

　　設備監控與辦理體系首要服務于地鐵車站及地上操控中心的調度辦理部門,因此它與地鐵的運營辦理形式密不可分。

　　1)渙散辦理形式

　　國內地鐵運營辦理遍及選用的是渙散辦理形式,各辦理部門底子獨立,互不干涉。該辦理體制與體系各自獨立成網的主動化解決方案是吻合的。這種辦理形式制約了地鐵運營辦理科學化、現代化的步伐,加大了運營成本和設備出資。

　　2)集中辦理形式

　　國內地鐵主動化技能和辦理水平的進步,使運營辦理理念和運營形式產生了底子的改變。通過組織重組,地鐵運營辦理部門開始由渙散辦理向著集中辦理的方向發展,為滿意地鐵新的辦理形式,地鐵綜合主動化逐漸在地鐵范疇得到推廣使用,并且是未來地鐵主動化的首選方案。完成地鐵無人化辦理、通過減員增效,降低設備和運營成本是地鐵設計者和辦理者追求的方針。可是,如何構建地鐵大型綜合監控辦理體系、體系結構組成和信息綜合方法尚在討論中。

　　組成和結構

　　BAS的操控體系由PLC體系構成;電力SCADA操控體系可由PLC體系或SCADA體系構成。BAS和電力SCADA均具備局域網通訊功用,通過網絡適配器可直接與車站辦理層的實時服務器和工作站進行數據交換。FAS是由專用消防操控設備構成,通訊協議一般不敞開且報警操控器大多支撐串行通訊。FAS可通過通訊操控器進行串行局域網的通訊協議轉換后,再與實時服務器和工作站進行數據交換。

　　實時服務器的首要作用是對BAS、電力SCADA、FAS的開關量和數據量信息一致進行篩選分類,分別刷新電力設備、機電設備及報警設備的數據庫記載,并選用實時或分時方法將數據上傳至中心前史服務器。前史數據庫具有長期歸檔功用;實時數據庫具有短期歸檔功用。當車站辦理層離線后,仍可短期存儲本車站的前史數據,以確保網絡恢復后,前史服務器中數據的連續性。

　　正常情況下,工作站從服務器中取得數據,以動態圖形和文本方法進行顯示;當車站服務器產生毛病(無冗余辦法)時,工作站可直接從操控層獲取數據。由中心工作站發布的操作指令或運轉形式可通過或不通過車站工作站(視具體情況而定),傳送至操控層的操控體系;ATS的車輛阻塞信息和FAS的火災報警信息通過通訊操控器直接上傳至中心辦理層工作站和車站操控層的相關體系。操作指令和事件信息不通過服務器直接進行源至目的端的數據傳送,可通過減少中間信息傳輸環節,進步體系對事件的響應速度和可靠性。

　　軌道交通車站設備的不斷的升級對職工的本質要求日益進步。為了使職工在規則時間內通過調查毛病現象、數據顯示，判別設備毛病原因，在短的時間內安全、精確、快速排除毛病，使設備恢復正常運轉，就需要有更貼切實際的訓練。