為了弄清屏蔽門系統的接地原因，先跟著軌道交通沙盤廠家來了解一個名詞“跨步電壓”。跨步電壓是指當人的兩足別離站在地面上具有不同對“地”電位的兩處時，在人的兩足之間所承受的電位差或電壓。延伸一下：當人的四肢或身體的任何兩點接觸具有不同對“地”電位的兩處時，都會發生跨步電壓。當土壤中存在大接地電流時，在地面上就會出現跨步電壓。
　　依據軌道交通沙盤廠家對(dui)土壤(rang)中電(dian)流場的(de)(de)分析、計算(suan)可知，跨(kua)步(bu)電(dian)壓(ya)的(de)(de)巨(ju)細主(zhu)要(yao)與接地(di)(di)電(dian)流的(de)(de)巨(ju)細、人與接地(di)(di)體之間的(de)(de)間隔(ge)、跨(kua)步(bu)的(de)(de)巨(ju)細和方(fang)向及土壤(rang)電(dian)阻率等因素有(you)關。一(yi)般距接地(di)(di)體愈(yu)遠處，跨(kua)步(bu)電(dian)壓(ya)愈(yu)小，跨(kua)步(bu)愈(yu)小，跨(kua)步(bu)電(dian)壓(ya)愈(yu)小。所以在或(huo)許形(xing)成跨(kua)步(bu)電(dian)壓(ya)的(de)(de)電(dian)氣設(she)備周圍(wei)要(yao)設(she)置圍(wei)欄，實施安全(quan)阻隔(ge)，發現附近有(you)高壓(ya)線觸地(di)(di)時，不要(yao)大步(bu)奔跑，而要(yao)單足或(huo)并足跳離線路(lu)觸地(di)(di)點。

　　地鐵列車選用直流供電系統，而且把鋼軌作為回流軌，直接連到牽引變電站，為了防止迷散電流對地下金屬管線的電腐蝕，鋼軌和大地選用絕緣安裝。為了接地，鋼軌通過牽引變電所的接地母排和地網銜接。這樣，鋼軌和大地之間存在電位差。
　　屏(ping)(ping)蔽(bi)門(men)門(men)體結(jie)構的(de)(de)頂部和(he)底部選(xuan)用(yong)絕(jue)緣安(an)裝(zhuang)，即(ji)屏(ping)(ping)蔽(bi)門(men)門(men)體和(he)大地是絕(jue)緣的(de)(de)。依(yi)據城市軌道交(jiao)通站(zhan)臺設計關于絕(jue)緣和(he)等電(dian)位(wei)的(de)(de)要求，在(zai)屏(ping)(ping)蔽(bi)門(men)投入運營后，屏(ping)(ping)蔽(bi)門(men)門(men)體和(he)鋼軌要保(bao)證(zheng)等電(dian)位(wei)，即(ji)屏(ping)(ping)蔽(bi)門(men)門(men)體和(he)鋼軌要選(xuan)用(yong)等電(dian)位(wei)銜接。

　　由于鋼軌和大地之間存在電位差，那么屏蔽門門體和大地之間也就存在電位差。一旦當乘客上車手接觸到門體或一只腳踩屏蔽門踏步板，而另一只腳踩大地時，在乘客身體內就有電流流過，這就是所謂的跨步電壓的作用，這個電位差假如過大會危及乘客人身安全。
　　不(bu)(bu)過有些地(di)(di)鐵(tie)項(xiang)目(mu)已經開端選用第三軌，鋼軌不(bu)(bu)再作(zuo)為回(hui)流(liu)軌，而且這也是(shi)一種(zhong)趨勢，在這種(zhong)情況(kuang)下(xia)，屏(ping)蔽門不(bu)(bu)再進行絕(jue)緣及(ji)等電位處理(li)，因此站(zhan)臺絕(jue)緣和接地(di)(di)方案的設計有必(bi)要是(shi)在“當列(lie)車(che)選用鋼軌作(zuo)為回(hui)流(liu)軌”的條(tiao)件條(tiao)件下(xia)。