湖南軌道交通沙盤公司介紹說：針對屏蔽門體系接地要求，屏蔽門單元之間電氣銜接成一個等電位體，再銜接至鋼軌，保證乘客不會因屏蔽門與車體的電位差受到電擊。
　　剖析門機體系機械結構，通過頂箱及踏步板內連續的接地銅排(也可以用電纜替代)以及接地導線將安全門的各金屬部件相連，到達等電位的要求。如圖1所示。
　　在門體內部，湖南軌道交通沙盤公司主張(zhang)利用接(jie)地導線將各種金屬部(bu)件銜接(jie)到銅排(或電纜)上，然后將銅排(或電纜)接(jie)至銜接(jie)電纜。銜接(jie)電纜后連到離端(duan)門(men)10~20米處鋼(gang)軌的銜接(jie)孔上，以(yi)保證門(men)體與(yu)列車車體等電位。

　　為了防止乘客觸電的危險，將屏蔽門整個下部支撐結構的表面涂上特殊的絕緣材料，一起在屏蔽門前方900mm規模內鋪設了橡膠地板，到達了兩層絕緣的效果，簡稱橡膠地板計劃。還可以在站臺層內敷設絕緣薄膜的方式，構成絕緣帶，也可以到達同樣的效果，簡稱絕緣薄膜計劃。
　　(1)橡膠地板計劃
　　橡(xiang)膠(jiao)地板電阻(zu)值較(jiao)高，敷設(she)在(zai)地面(mian)面(mian)層，乘客防電擊(ji)的(de)(de)安全(quan)系數(shu)大大提(ti)高，一起也到達(da)了車(che)站的(de)(de)全(quan)體裝飾效果(guo)。具體做法為(wei)在(zai)間隔屏蔽門邊約900mm寬，站臺通(tong)長規模內敷設(she)3.5mm厚的(de)(de)橡(xiang)膠(jiao)地板，基(ji)面(mian)到完結面(mian)的(de)(de)預留厚度為(wei)8mm。

　　(2)絕緣薄膜計劃
　　本計劃采納在地鐵站臺實體中設置絕緣層的方式，即地下預埋絕緣薄膜的方式，構成絕緣帶，每側分若干段，計劃示意圖見圖3。
　　接地和絕緣的檢測規范
　　屏蔽門體系接地時，要求屏蔽門門體與鋼軌銜接接線端子的間隔有必要為短間隔，根據地鐵站臺屏蔽門和鐵軌的布置，門體和鋼軌的短間隔約20米左右。銜接電纜的橫截面積有必要到達50mm2，銜接后電阻應小于0.1Ω。
　　橡膠地(di)板(ban)或絕(jue)緣(yuan)薄膜鋪設過程中，每個單元(yuan)鋪完(wan)后，獨自做絕(jue)緣(yuan)測(ce)(ce)驗(yan)，采用(yong)絕(jue)緣(yuan)搖表(兆歐表)，測(ce)(ce)驗(yan)腳(jiao)一端接(jie)絕(jue)緣(yuan)區(qu)，一端接(jie)非絕(jue)緣(yuan)區(qu)，其阻(zu)值應不小于50M。作業完(wan)結后，進行整體絕(jue)緣(yuan)電阻(zu)測(ce)(ce)驗(yan)，測(ce)(ce)驗(yan)電阻(zu)應大于等于0.5MΩ，電壓條件(jian)為500VDC。