轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車(che)輛(liang)轉向架比例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右。與實物轉向架一致的結構(gou)組成。

轉向架檢修(xiu)測試(shi)臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架(jia)外表為灰色，采用汽車油漆噴繪處(chu)理，與實物顏(yan)色一(yi)致。

全鋼滾(gun)筒(tong)式(shi)試驗臺(tai)，采用兩個三(san)相異步(bu)電機(ji)、兩個齒輪減速箱傳動(dong)。在轉向(xiang)(xiang)架(jia)處于制動(dong)位置時，電流表電流明顯增高,為測(ce)試車(che)輪與(yu)試驗臺(tai)滾(gun)輪之間的粘著力(li)，盡量達到滾(gun)輪和車(che)輪之間能滑動(dong)摩擦(ca)效果,試驗臺(tai)上的滾(gun)筒(tong)需要能縱(zong)向(xiang)(xiang)移動(dong)，通過固定在底座上的導軌(gui)來固定，此外(wai)，滾(gun)筒(tong)長(chang)度適當長(chang)于轉向(xiang)(xiang)架(jia)軌(gui)距，以便適應其他寬軌(gui)車(che)型的轉向(xiang)(xiang)架(jia)。

地鐵車(che)輛轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)模型計算機(ji)測(ce)控(kong)系統需要采集稱重傳感器(qi)(qi)、加速傳感器(qi)(qi)、變頻(pin)器(qi)(qi)等實(shi)(shi)時數據(ju)，稱重傳感器(qi)(qi)為4~20mA模擬電流信(xin)號(hao)，速度編(bian)碼器(qi)(qi)，因此考(kao)慮數據(ju)轉(zhuan)(zhuan)換(huan)模塊將模擬信(xin)號(hao)轉(zhuan)(zhuan)換(huan)為計算機(ji)可以接收的數字信(xin)號(hao)，再由串(chuan)口數據(ju)通(tong)訊模塊傳輸到工(gong)控(kong)機(ji)中，在組態軟(ruan)(ruan)件(jian)制作的人(ren)機(ji)界面(mian)平臺上(shang)顯(xian)示轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)的工(gong)作狀態；通(tong)過在軟(ruan)(ruan)件(jian)界面(mian)中改(gai)變變頻(pin)器(qi)(qi)參數，對(dui)轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)平臺進行實(shi)(shi)時控(kong)制，實(shi)(shi)現如牽(qian)引、制動等基本功能。考(kao)慮到組態軟(ruan)(ruan)件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。